Os pertences de um marinheiro

O baú do mar é uma peça comum da cultura material vista entre os estereótipos de piratas e marinheiros na Era da Vela. Muitas pessoas imaginam uma variedade de itens trancados dentro desses baús, desde ferramentas fascinantes do comércio marítimo até tesouros saqueados durante muitas aventuras no mar. No reino das histórias sobre piratas, Billy Bones possui o baú mais famoso de todos os piratas fictícios. No livro de Robert Lewis Stevenson A Ilha do Tesouro, originalmente publicado como uma série em Jovens De outubro de 1881 a janeiro de 1882, Bones foi o primeiro imediato do capitão pirata John Flint. A parte externa do baú de Billy estava “um pouco amassada e quebrada, como se tivesse sido usada por muito tempo”, com um “B” queimado em sua parte superior. Stevenson descreveu o conteúdo do baú em detalhes, incluindo itens relacionados ao tesouro da história, como o livro de contabilidade de Bones, uma barra de prata, um saco de moedas e um mapa do tesouro. Além dessas peças relativas ao tesouro, o baú continha um conjunto de roupas, “um quadrante, um canequim de estanho, várias varas de tabaco, duas pistolas muito bonitas,… um velho relógio espanhol e algumas outras bugigangas de pouco valor e, em sua maioria, de fabricação estrangeira, um par de bússolas montadas em latão e cinco ou seis curiosas conchas das Índias Ocidentais… [and] Por baixo, havia um velho manto de barco, embranquecido pelo sal do mar em muitos portos”.¹ Conteúdos como esses são típicos para os padrões do estereótipo moderno de marinheiros e piratas na Era de Ouro da Pirataria. Quando comparada ao registro histórico, com exceção dos itens do tesouro, quão precisa é a descrição de Stevenson? O que os marinheiros ou piratas anglo-americanos do final do século XVII e início do século XVIII possuíam? Em termos gerais, alguns marinheiros da época possuíam o tipo de itens vistos no baú marítimo estereotipado de Stevenson. No entanto, examinar o registro histórico em busca de vestígios das posses dos marinheiros fornece algumas informações sobre a vida dos marinheiros dessa época.

Os bens que um marinheiro possuía dependiam de sua situação financeira, da duração da viagem e do destino. Marinheiros que passavam por momentos difíceis, gastadores frívolos ou marinheiros forçados a entrar na Marinha Real Britânica podiam possuir apenas as roupas do corpo. Esses casos desesperadores não se aplicavam a todos os marinheiros, pois muitos encontravam maneiras de comprar suprimentos antes das viagens. Para qualquer marinheiro que estivesse se preparando para o mar, as roupas estavam no topo da lista de suprimentos essenciais. Viagens mais longas exigiam mais roupas. Expedições para climas frios exigiam o uso de roupas mais quentes, enquanto os marinheiros que iam para regiões tropicais podiam comprar roupas mais leves. As roupas não duravam muito tempo no mar. Levava apenas alguns meses para que as roupas se transformassem em trapos devido ao desgaste do uso e ao ambiente marítimo rigoroso. Não demorava muito para que os marinheiros esgotassem algumas peças de vestuário, como sapatos e camisas. Em terra, as camisas e os calçados geralmente se desgastavam após seis meses de uso intenso. A salinidade, a umidade e o potencial ar úmido do mar contribuíam para períodos mais rápidos de deterioração. As roupas externas, especialmente as de lã, se saíram um pouco melhor, com vida útil de um ou dois anos.² Uma descrição detalhada das roupas que os marinheiros usavam nesse período poderia preencher um livro inteiro. Para aqueles que tinham a sorte de ter fundos, crédito e tempo antes de uma viagem, um marinheiro poderia gastar £2 ou mais em roupas. Os marinheiros comuns levavam mais de um mês para ganhar essa quantia de dinheiro quando recebiam salários no mar. Na década de 1710, o marinheiro John Cremer, com a ajuda da esposa de um amigo, comprou “Shirts, Stockings, Hankerchifs &c, with a Chest, which she did anuf Suitabile for me for two Years”, por quarenta xelins.³

Os marinheiros também obtinham roupas e suprimentos durante as viagens. O serviço no mar frequentemente representava a ameaça de dívidas, além dos perigos de afogamento ou batalha. Se um marinheiro não tivesse roupas suficientes, tanto a marinha quanto os serviços mercantes contavam com comissários de bordo e proprietários de navios dispostos a vender roupas aos marinheiros, a um custo alto. A marinha e os proprietários de navios civis deduziam o custo dessas roupas dos salários, o que fazia com que os marinheiros pagassem muito mais do que o custo de produção e os preços típicos de varejo por essas roupas novas no mar. Por esse motivo, os marinheiros tentavam comprar roupas e suprimentos em terra. O comissário de bordo era a última opção para muitos marinheiros, e alguns esperavam o máximo possível antes de comprar as roupas mais caras. Os marinheiros também podiam comprar bebidas alcoólicas, alimentos ou tabaco extras no mar, com base em seus salários. Alguns marinheiros compravam tantas coisas que ficavam endividados. Os proprietários de navios da Nova Inglaterra muitas vezes forçavam seus marinheiros que operavam no setor de pesca ao largo de Newfoundland a se endividar por meio da venda de roupas e suprimentos para suas tripulações.⁴ Alguns marinheiros compravam alimentos e bebidas extras antes de partir para o mar. Quando o marinheiro John Hedley pediu dinheiro emprestado a seu irmão para se equipar para uma viagem, Hedley comprou quinze galões de conhaque e cinquenta libras de queijo.⁵ Patrick Cardills também comprou conhaque e “águas fortes”, além de “camisas, capas e outros tecidos e necessidades” quando obteve crédito no valor de quarenta xelins para se preparar para sua viagem marítima.⁶

Os marinheiros também precisavam de redes e roupas de cama para o serviço no mar. Em 1680, os marinheiros não dormiam mais nos conveses dos navios e usavam redes de lona como camas.⁷ Embora os marinheiros pudessem dormir em suas redes simples sem roupa de cama, eles geralmente possuíam colchões, cobertores e travesseiros para usar em suas redes. A roupa de cama era um bem comum para os marinheiros, perdendo apenas para as roupas. O capitão do navio de John Cremer, em 1710, cuidando de seu novo e jovem tripulante, permitiu que Cremer cobrasse doze xelins pela roupa de cama necessária para a viagem, descontando do salário dele, para que Cremer pudesse usar o restante de seus fundos para comprar roupas e outros suprimentos.⁸ Alguns marinheiros mais ricos gastavam dinheiro com o luxo de fronhas, às vezes chamadas de pillow beres (ou pillow beers), e lençóis. A marinha também vendia roupas de cama para seus marinheiros. O site do Almirantado Instruções gerais impressas fornece uma das poucas descrições dessa roupa de cama: “A cama deve ter cinco pés e oito polegadas de comprimento e dois pés e duas polegadas de largura; tanto a cama quanto o travesseiro devem ser de tecido de Hammel de boa qualidade e não devem ter menos de onze libras de tecido limpo e de boa qualidade, nem pesar juntos menos de treze libras; e a colcha deve ter seis pés e duas polegadas de comprimento e quatro pés e nove polegadas de largura, bem trabalhada, e não deve pesar menos de seis libras, à taxa de onze xelins por cada roupa”.⁹

Para os marinheiros e grande parte da classe baixa, as roupas e as roupas de cama constituíam a grande maioria dos bens e da riqueza que possuíam. Era comum que o patrimônio total de um marinheiro valesse £10 ou menos.¹⁰ Muitos dos inventários de bens de marinheiros falecidos durante o final do século XVII e início do século XVIII listam apenas roupas e roupas de cama. Isso não é surpreendente, já que muitos marinheiros frequentemente se encontravam em situações em que levavam um estilo de vida precário, preferindo uma boa bebida ou comida melhor a roupas e riquezas enquanto estavam no mar. Os marinheiros dessa época tinham a reputação de trocar suas roupas e ficar sem roupas sobressalentes mais tarde em suas viagens. É provável que seja por isso que o satírico da época Edward Ward tenha dito: “se ele [the sailor] tiver dinheiro ou crédito, ou apenas um pano para as nádegas, ele se desfará de tudo para comprar um bote de sucção naquela noite, onde ele bebe à memória de sua concubina com tanto entusiasmo”.¹¹

Nem todos os marinheiros se encontravam empobrecidos, como demonstram as coleções de inventários de sucessões. Embora os inventários representem mais os marinheiros mais ricos da comunidade marítima, eles também mostram a variedade de itens que um marinheiro de posses poderia possuir, além de roupas e roupas de cama. Muitos membros da classe baixa não sabiam ler ou escrever, mas nem todos eram analfabetos. Os marinheiros que possuíam livros, inclusive bíblias, livros de orações, livros usados na navegação, como atlas ou waggoners, diários, textos sobre marinharia e outras publicações, demonstravam ser alfabetizados. Os marinheiros com diários e aqueles que escreviam cartas para casa carregavam canetas ou penas, canivetes, tinta, potes de tinta, papel e outros materiais de escrita.¹² Os marinheiros que possuíam livros sobre navegação geralmente também possuíam ferramentas de navegação, incluindo balanças de canhão, quadrantes, forestaffs, divisores e bússolas. Embora nenhum desses inventários tenha registrado a posse de pratos ou canecas de madeira, o que poderia ser um indicador de que não tinham valor suficiente para justificar a inclusão nos inventários ou que os marinheiros usavam utensílios de mesa de propriedade do navio, a posse de utensílios e equipamentos de metal apareceu em alguns inventários. Isso incluía garfos, facas, colheres, tesouras, porringers, pratos, canecas e bacias. Para consertar roupas, uma tarefa essencial para os marinheiros no mar, alguns marinheiros possuíam agulhas e linhas. Os inventários encontrados para esta pesquisa não mencionaram os tipos de ferramentas que os marinheiros usavam no mar para trabalhar com velas e cordas, como agulhas de marinheiro, ganchos, marlinespikes e fids. Uma possível explicação é que essas ferramentas pertenciam ao navio, o que geralmente é o caso das agulhas de marinheiro, já que elas aparecem em várias listas de suprimentos obtidos para navios.¹³ Outra explicação é que os inventariantes não consideraram útil registrar a presença dessas ferramentas, já que elas tinham pouco valor financeiro, e se concentraram em itens mais tradicionais de inventário de inventário, como roupas ou roupas de cama. Alguns desses marinheiros registrados nos inventários também poderiam não estar em posições que justificassem a posse dessas ferramentas, como companheiros, artilheiros ou cozinheiros. Outros itens pessoais pequenos, como toalhas, bengalas ou anéis simples para os dedos, também são comuns entre os marinheiros.

Duas outras categorias de itens que alguns marinheiros, mas não todos, possuíam são mercadorias comerciais e armas. As embarcações mercantes envolvidas em comércio poderiam ver alguns de seus marinheiros fazerem seus próprios empreendimentos financeiros obtendo mercadorias a baixo custo em um porto e depois vendendo-as em outro porto onde houvesse maior demanda. Os tipos de mercadorias que um marinheiro poderia adquirir no decorrer de uma viagem incluíam açúcar, marfim, especiarias das Índias Orientais, tecidos, contas comerciais e bugigangas. Para os marinheiros a bordo de corsários que atacavam o comércio e que tinham comissões como homens de guerra particulares, algumas embarcações ofereciam cotas extras aos homens que fornecessem seu próprio armamento. Em vez de uma parte, um marinheiro que trouxesse seu próprio mosquete poderia ganhar uma fração adicional de uma parte no final da viagem.¹⁴ Os piratas também obtinham seu próprio armamento. Isso é particularmente notável nos relatos da tripulação pirata de Bartholomew Roberts, que apresenta regras que exigem que os membros da tripulação mantenham o armamento pessoal apto para o serviço em combate e concedem armas de fogo aos homens que avistam prêmios em potencial.

Os marinheiros que possuíam mais do que a roupa que vestiam usavam sacos de lona, arcas marítimas e seus bolsos para guardar seus pertences particulares quando não estavam em uso. Se o marinheiro tivesse apenas alguns pertences, provavelmente guardaria seus pertences nos bolsos ou dentro de redes quando estivesse guardado. Os bolsos dos marinheiros provavelmente guardavam alguns de seus pertences menores, independentemente da riqueza, inclusive suas facas. A faca do marinheiro era uma ferramenta essencial no mar. Mesmo na marinha, os marinheiros logo poderiam esperar ganhar uma faca. Na década de 1690, o provérbio “ir ao mar por uma faca e uma bainha” circulava entre aqueles que serviam na marinha. Os marinheiros que entravam no serviço da marinha geralmente recebiam pouco mais do que uma faca por seu trabalho na marinha, devido às deduções para a compra de roupas e ao uso do sistema de bilhetes para pagar os marinheiros quando eram dispensados.¹⁵ Se tivessem bens suficientes, os marinheiros poderiam costurar sacos de lona para guardar seus pertences. Com o passar do tempo, os navios da marinha incentivaram os marinheiros a usar bolsas em vez de baús. Os baús ocupavam mais espaço e dificultavam a liberação dos navios para a batalha. O fato de os baús serem mantidos no convés, e não no porão, durante as viagens exigiu que a marinha regulamentasse o número de baús permitidos a bordo. No HMS AssistênciaEm uma das suas primeiras reuniões, o capitão regulou que cada grupo de marinheiros tivesse apenas duas caixas de mar e mandou guardar e jogar fora todas as outras.¹⁶ O serviço mercante não restringia as caixas de marinha como a marinha. Os marinheiros com muitos bens valiosos, inclusive mercadorias comerciais, desejavam baús de mar pela segurança, espaço e proteção que ofereciam. Os baús também serviam como bancos e mesas enquanto estavam no mar. Esses baús apresentavam um design simples, composto por seis tábuas. Alguns baús incluíam uma pequena caixa de depósito logo abaixo da tampa do baú. A construção desses baús não demorou muito para os carpinteiros veteranos. Os inventários de sucessões tendiam a avaliar os baús marítimos usados em modestos três ou quatro xelins cada, sugerindo ainda mais a simplicidade e o uso de materiais baratos em sua construção.

Os marinheiros podiam possuir uma variedade de bens e posses em seu serviço no mar. Uma grande parte de sua propriedade privada era composta de roupas ou roupas de cama. Alguns marinheiros, especialistas e oficiais civis em ascensão possuíam mais do que o essencial. Voltando ao exemplo fictício do baú marítimo de Billy Bones, cada item que Robert Lewis Stevenson lista no baú do pirata fictício é plausível, exceto aqueles relacionados à trama do tesouro da história. O antigo papel de Bones como primeiro imediato explica o fato de ele possuir o quadrante, a bússola e até mesmo o livro de contabilidade que ele emparelhou com o mapa do tesouro. O canikin de estanho refere-se a uma lata de bebida feita de estanho, um item relevante para um marinheiro. O tabaco de Billys teria sido comum entre os marinheiros, que foram alguns dos primeiros europeus a fumar esse vício importado do Novo Mundo. Como Bones era um pirata, é razoável que o senhor possua as duas pistolas de bracelete, já que piratas e corsários também se armavam pessoalmente. Quanto ao relógio espanhol, os relógios de bolso existiam de fato durante a Era de Ouro da Pirataria entre os ricos, embora esses relógios não mantivessem o tempo bem em comparação com os do final do século XVIII. Bones provavelmente ganhou o relógio como uma peça de pilhagem durante sua carreira de pirata. Por fim, conchas e bugigangas são itens plausíveis, já que um marinheiro pode vendê-los, mas podem ter valor sentimental para o proprietário. Até mesmo a arca marítima em si tem marcas semelhantes a uma arca mencionada em um inventário de outro imediato. Billy Bones marcou a parte externa de seu baú com “a inicial “B.” queimada na parte superior com um ferro quente”.¹⁷ John Chapman, o imediato do navio negreiro Daniel e Henry, morreu de uma doença, possivelmente malária, no mar em 9 de outubro de 1700. Ele possuía dois baús de mar, ambos marcados com suas iniciais, “J C.”.¹⁸ Ilha do Tesouro é conhecida por seu papel no estabelecimento de muitos estereótipos sobre a história dos piratas e dos marinheiros da Era de Ouro da Pirataria que existem até hoje. Embora contida em uma história com esses estereótipos, a descrição do conteúdo de um baú do mar ainda é razoável. Por que Stevenson acertou nessa descrição? Muito provavelmente, Stevenson conhecia de perto os baús e o conteúdo que os marinheiros de sua época usavam. Como os marinheiros do final do século XIX enfrentavam muitas das mesmas necessidades e circunstâncias dos marinheiros de duzentos anos antes, não é de surpreender que Stevenson tenha construído uma versão precisa das posses de um marinheiro.

Postscript: Esta postagem foi inspirada por uma pergunta feita por Tim Clark, do Estado de Michigan, Estados Unidos da América. Considerando que frequentemente me deparei com os pertences dos marinheiros em meu estudo sobre roupas marítimas para minha tese de mestrado, concluí que essa seria uma boa pergunta para responder na forma de uma postagem neste blog.

Notas finais:

1. Robert Lewis Stevenson,A Ilha do Tesouro (Londres: Cassell and Company, 1883), 32-33.
2. John Styles, The Dress of the People: Everyday Fashion in Eighteenth-Century England (A moda cotidiana na Inglaterra do século XVIII) (New Haven, CT: Yale University Press, 2007), 72-73.
3. John Cremer, Ramblin’ Jack: O Diário do Capitão John Cremer, 1700-1774, transcrito por R. Reynell Bellamy (Londres: Jonathan Cape Ltd., 1936), 75-76.
4. Daniel Vickers, “Maritime Labor in Colonial Massachusetts: A Case Study of the Essex County Cod Fishery and the Whaling Industry of Nantucket, 1630-1775”, (Ph.D. diss., Princeton University, 1981), 175; Marcus Rediker, Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates, and the Anglo-American Maritime World, 1700-1750 (Cambridge: Cambridge University Press, 1987), 143.
5. Inventário de Sucessões de John Hedley, do Joseph e Jacob, 19 de junho de 1699. PROB 5/204, TNA.
6. Inventário de sucessões de Patrick Cardills, marinheiro do HMS Royall Sovrainge, 17 de fevereiro de 1693. PROB 32/32/76, TNA.
7. Brian Lavery, The Arming and Fitting of English Ships of War, 1600-1815 (O armamento e o equipamento dos navios de guerra ingleses, 1600-1815) (Annapolis: Naval Institute Press, 1987), 179-180.
8. Cremer, Ramblin’ Jack, 75-76.
9. The Commissioners for Executing the Office of Lord High Admiral of Great Britain and Ireland, &c and of all His Majesty’s Plantations, &c. Instruções gerais a serem observadas pelo senhor [the Captains] nomeados [to his Majesty’s Ships] ([N. p.], [c.1715].), 39. A “cama” aqui se refere ao colchão, e “para cada roupa” se refere a um conjunto, que incluía um colchão, travesseiro e cobertor (ou manta).
10. Peter Earle, Sailors: English Merchant Seamen, 1600-1750 (Londres: Methuen, 2007), 55-56.
11. Edward Ward, O Mundo de Madeira Dissecado (Londres: Impresso por H. Meere, 1707), 102.
12. Os marinheiros que desejavam subir na hierarquia para comandar ou navegar em uma embarcação precisavam ser alfabetizados para o gerenciamento e a navegação. É difícil determinar uma proporção mais exata de marinheiros alfabetizados em relação aos analfabetos, embora alguns historiadores tenham tentado e não tenham conseguido realizar essa tarefa usando assinaturas como um indicador de analfabetismo.
13. Des Pawson, Agulhas de marinheiro, Museum of Knots & Sailor’s Ropework: Monograph #3 (Ipswich, Reino Unido: Footrope Knots, 2010), 10-11.
14. “Deposition of Thomas Larimore, October 28, 1695”, em John Franklin Jameson, Privateering and Piracy in the Colonial Period: Illustrative Documents (Nova York: The Macmillan Company, 1923), 152-153. Consulte também as Notas e Erratas de A prática do Sea Rover por Benerson Little publicado on-line em 6 de maio de 2013 na página 33.
15. George St. Lo, England’s Safety: Or, A Bridle to the French King, 2ª ed. (Londres: W. Miller, 1693), 17.
16. Henry Teonge, The Diary of Henry Teonge, Chaplain on Board His Majesty’s Ships Assistance, Bristol, and Royal Oak (Diário de Henry Teonge, Capelão a bordo dos navios Assistance, Bristol e Royal Oak de Sua Majestade), 1675-1679, G. E. Manwaring ed. (Londres: Harper & Brothers, 1927), 42.
17. Stevenson, A Ilha do Tesouro, 32.
18. Nigel Tattersfield, The Forgotten Trade: Comprising the Log of the Daniel and Henry of 1700 and Accounts of the Slave Trade from the Minor Ports of England, 1698-1725[OComércioEsquecido:CompreendendooDiáriodeBordodoDanieleHenryde1700eRelatosdoComérciodeEscravosdosPortosMenoresdaInglaterra1698-1725 (Londres: Jonathan Cape, 1991), 163, 165.