Anne Bonny e Mary Read: Piratas e mulheres marítimas (página dois)

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Outras mulheres piratas e interações femininas com piratas

No período de 1680 a 1740, Anne Bonny e Mary Read são praticamente os únicos exemplos de mulheres que embarcaram em navios piratas e participaram ativamente da pirataria. A exceção à famosa dupla é uma mulher chamada Mary Critchett. Em maio de 1729, um grupo de seis condenados, transportados da Inglaterra e vendidos na Virgínia, fugiu de seus senhores e se uniu para roubar um navio. A tripulação conseguiu sequestrar um saveiro, o John e Elizabethno meio da noite de 12 de maio, sem nenhuma arma. O grupo navegou a embarcação para fora do Rio Piankatank e para dentro da Baía de Chesapeake por vários dias e, por fim, deixou o mestre da embarcação e seu criado partirem em um barco plano. Não há detalhes de quando ou quem capturou os cinco homens e Critchett. Como seu julgamento mostrou que os condenados tinham habilidades marítimas limitadas e as acusações no tribunal diziam respeito ao John e ElizabethEm sua carreira de pirata, Critchett foi o primeiro a ser preso, mas parece que alguém os pegou na Baía de Chesapeake antes que pudessem ir para o mar e atacar outras embarcações. Durante essa breve carreira de pirata, as ações mais significativas de Critchett como pirata incluíram sentar-se em uma escotilha para impedir que seus dois prisioneiros escapassem e argumentar contra a permissão de saída dos prisioneiros, pois eles contariam às autoridades. O tribunal a considerou culpada de pirataria, juntamente com o restante da tripulação. Atualmente, não há documentos conhecidos que mostrem que as autoridades realizaram essa execução. Embora a pirataria de Critchett tenha consistido em dois pequenos atos de sua parte e tenha durado menos tempo do que as já breves carreiras de Bonny e Read, esse é o único outro exemplo de uma mulher pirata nesse período.[1]

Embora Bonny, Read e Critchett sejam as únicas mulheres conhecidas que cometeram pirataria, há uma outra mulher desse período que foi acusada de pirataria por um tribunal britânico, chamada Martha Farley.[2] Em maio de 1727, quatro homens, em sua maioria moradores das Carolinas que lutavam para ganhar a vida, reuniram-se e tomaram a escuna Anne e Francis ao largo da Ilha Ocracoke. Nos dias seguintes, eles capturaram um saveiro e atacaram outro que naufragou na enseada de Ocracoke. A curta carreira desses piratas terminou quando três prisioneiros subjugaram o líder dos piratas, John Vidal, em um barco enquanto voltavam de uma viagem à costa. Os outros piratas e seus prisioneiros deixaram a escuna e foram para a terra, onde um informante disse às autoridades locais sobre a presença dos piratas. Os moradores da região capturaram os piratas restantes, com exceção de Thomas Farley, marido de Martha Farley. Durante seu cruzeiro, Martha não participou de nenhum ato de pirataria, de acordo com o depoimento das testemunhas do tribunal. Ela provavelmente passou a maior parte do tempo cuidando de seus dois filhos que a acompanharam durante a viagem. Enquanto estava na escuna, ela escutava as conversas e contava ao marido tudo o que ouvia. Ela se beneficiou das piratarias do marido em pelo menos uma ocasião. Thomas Farley roubou um par de sapatos femininos de um dos mestres da escuna e os deu a Martha. No julgamento, Martha testemunhou que seguiu seu marido da Carolina do Sul depois que seus filhos lhe imploraram, mesmo sem ter ideia dos planos do marido. Como não havia nenhuma evidência significativa de que a senhora tivesse cometido pirataria, e com o futuro de dois filhos a ser considerado, o tribunal rejeitou as acusações de pirataria contra Martha Farley.[3]

Embora não haja outros exemplos de mulheres piratas nessa época, há evidências de que algumas mulheres ficavam voluntariamente com os piratas a bordo de seus navios. No final da década de 1680, o capitão John Bear, um corsário jamaicano que se tornou pirata e depois serviu aos espanhóis, levava consigo uma mulher que ele disfarçava com roupas masculinas. Mais tarde em sua carreira, Bear tentou passar sua amante, filha de uma “mulher do rum de Port Royal”, como uma nobre em Cuba, onde ambos se casaram.[4] Em 1716, o capitão Evans do navio Greyhound observou em sua carta a Charles Johnson a presença de duas mulheres, passageiras de outra embarcação, a bordo do navio pirata do capitão Kennedy. Evans declarou que não sabia “como elas passaram o tempo” e pensou que “elas haviam feito uma ou duas viagens à baía, mas não houve estupro”.[5] A “Baía” refere-se à Baía de Campeche, onde uma comunidade de cortadores de madeira, que incluía muitos ex-marinheiros e alguns piratas, vivia e cortava a preciosa madeira usada pelos europeus para fazer corantes. A referência a Campeche, juntamente com o comentário sobre estupro, é a maneira de Evan sugerir que as mulheres tiveram encontros sexuais voluntários com os piratas.[6] Em outra ocasião, um grupo de cerca de trinta mulheres criminosas, condenadas a serem transportadas, estava no navio de condenados capturado por piratas comandados por Richard Worley, ao largo dos cabos da Virgínia em outubro de 1718. Muitas das mulheres queriam fugir para uma parte remota das Bahamas, onde poderiam construir um novo lar longe das autoridades governamentais. Como resultado, as mulheres começaram a se relacionar sexualmente com os piratas; muitas esperavam que esses atos consumassem um casamento que pudessem usar para satisfazer suas ambições ou, pelo menos, algum tipo de segurança contra os outros piratas a bordo. Infelizmente, os sonhos dessas mulheres acabaram quando os piratas foram derrotados em uma batalha ao largo da Carolina do Sul, resultando no fim de suas vidas na forca em Charleston, junto com seus “maridos” piratas.[7]

Enquanto Martha Farley seguiu seu marido pirata para as águas da Carolina do Norte, e as condenadas capturadas pelos homens de Worley tornaram-se maridos de alguns piratas no mar, muitas outras esposas de piratas permaneceram em terra. Na última década, os estudiosos da história dos piratas enfatizaram que muitos piratas deixavam suas esposas para trás quando saíam para piratear ou encontravam esposas depois de voltar de um cruzeiro. Isso é especialmente verdadeiro para os homens que saíram das colônias britânicas para invadir o Oceano Índico no final do século XVII. Na década de 1690, muitas colônias permitiram que os piratas retornassem aos seus portos, pois eles traziam moeda forte e mercadorias preciosas que os colonos tinham dificuldade de obter.[8] Evidências do relacionamento amoroso mantido entre os piratas em Madagascar e suas esposas nas colônias sobrevivem por meio de algumas cartas enviadas de e para os piratas em sua base na Ilha de Santa Maria.[9] Na Baía de Campeche, quando esses cortadores de madeira escolheram um líder entre eles, a quem chamaram de Rei, a “consorte” desse líder ganhou o título de Rainha.[10] Considerando a presença dessa consorte, juntamente com o comentário do Capitão Evan sobre duas mulheres em um navio pirata vindas da Baía de Campeche, parece que alguns dos cortadores de madeira tinham esposas ou amantes enquanto trabalhavam em seus campos de extração de madeira. Embora a maioria das colônias britânicas não permitisse mais a entrada de piratas em seus portos nas décadas de 1710 e 1720, vários dos primeiros piratas que usaram as Ilhas Bahamas como base após a Guerra da Sucessão Espanhola também eram habitantes locais com esposas e filhos.[11] Quando precisavam forçar os homens a se juntarem às suas tripulações, principalmente no final da década de 1710 e início da década de 1720, outros piratas viam as esposas e as famílias como um perigo, pois poderiam tentar um pirata a abandonar a tripulação e voltar para suas casas. Isso fez com que várias tripulações de piratas preferissem não pressionar homens casados.[12] Embora o número de esposas de piratas pareça ter diminuído um pouco quando os portos começaram a não receber mais piratas, esses invasores do mar provaram não ser exceção aos mesmos desejos que muitos homens da época tinham em relação ao casamento.

Os piratas confraternizavam com mulheres europeias e africanas durante suas várias viagens pelo mundo atlântico e pelo Oceano Índico. Quando os piratas navegavam pela África durante o final do século XVII e início do século XVIII, eles frequentemente visitavam a costa africana e interagiam com as mulheres africanas locais. O capitão William Snelgrave, prisioneiro de três tripulações de piratas em 1719 na costa de Serra Leoa, descreveu como os três capitães piratas levaram seus casacos que ele pretendia usar no comércio com os africanos. Os piratas esperavam que as cores e os enfeites dos casacos entusiasmassem as mulheres africanas.[13] Os homens brancos que viviam na foz do rio Serra Leoa “não tinham escrúpulos em emprestar suas esposas negras aos piratas, apenas por causa das grandes recompensas que elas davam”.[14] Em Madagascar, os piratas e os comerciantes residentes que forneciam suprimentos a esses piratas casavam-se com mulheres malgaxes locais, às vezes com várias mulheres. Eles faziam isso não apenas para satisfazer seus desejos, mas também para se integrar às tribos locais que lutavam entre si regularmente. As guerras tribais resultavam na captura de escravos que eles podiam vender aos comerciantes das colônias americanas.[15] Para as mulheres negras do hemisfério ocidental, o desejo de um pirata não era diferente do de qualquer outro europeu, que frequentemente mantinha relações com as mulheres negras, em sua maioria escravizadas, e gerava muitos filhos mestiços.[16] Muitas dessas mulheres negras não se submetiam aos desejos dos piratas de bom grado, indo até eles apenas porque seus senhores ou maridos as obrigavam, embora Snelgrave afirmasse que um pequeno número dessas mulheres gostava “muito de sua Companhia, por causa dos grandes presentes que eles [the pirates] lhes davam”.[17] Mesmo que algumas dessas mulheres gostassem da companhia dos piratas, muitas outras mulheres negras se viam como vítimas e não como suas parceiras voluntárias.

Devido à romantização dos piratas ao longo dos últimos trezentos anos, muitas vezes se negligencia a terrível realidade de que os piratas vitimavam algumas das mulheres que encontravam. Alguns historiadores também ignoraram esses crimes em seus estudos sobre os piratas. Um historiador, chamado B.R. Burg, chegou ao ponto de afirmar que os piratas tinham uma “reverência quase infantil pelas mulheres capturadas”.[18] Uma pesquisa do registro histórico demonstra o oposto da afirmação de Burg. Embora a grande maioria dos navios fosse composta apenas por tripulações masculinas, ocasionalmente os piratas encontravam mulheres como passageiras nos navios ou durante suas invasões ocasionais em terra. Em 1708, o pirata francês Martel atacou as Ilhas Bahamas e tomou o saveiro de Edward Holmes em Harbour Island, nas Bahamas. Os piratas queriam forçar Holmes a lhes dizer onde ele escondia sua riqueza e usaram a ameaça de jogar a esposa de Holmes ao mar, que também foi despida e revistada enquanto apontavam uma pistola para seu peito.[19] Os homens de Martel também espancaram a barriga de uma mãe grávida com uma faca, a ponto de fazê-la abortar. Eles também queimaram outra mulher viva em sua própria casa.[20] As mulheres não estavam completamente isentas de serem alvos de violência e, portanto, sofreram um pouco da mesma violência física que os homens sofreram nas mãos dos piratas mais hostis.

O tipo mais comum de violência que os piratas infligiam às mulheres era a agressão sexual, especificamente o estupro. Considerando as características criminosas da pirataria, o ambiente altamente masculino nos navios e os casos em que algumas tripulações permaneciam no mar por longos períodos, não é de surpreender que às vezes ocorresse estupro de mulheres cativas. Quando a tripulação de Henry Every tomou o Ganj-i-Sawai em 1695, durante sua incursão no Oceano Índico, a tripulação torturou e devastou os prisioneiros a bordo, inclusive as passageiras.[21] Um historiador indiano relatou que os piratas “se ocuparam durante uma semana em busca de pilhagem, despojando os homens e desonrando as mulheres, tanto velhas quanto jovens… Várias mulheres honradas, quando encontravam uma oportunidade, jogavam-se ao mar para preservar sua castidade, e algumas outras se matavam com facas e punhais”.[22] Em 1721, um barco pirata comandado por Thomas Anstis tomou o navio irlandês Irwin ao largo da Martinica. Vinte piratas a bordo pegaram uma passageira e a estupraram em grupo, “um após o outro, e depois quebraram suas costas e a jogaram no mar”.[23] Em outra ocasião, duas prisioneiras permaneceram a bordo do navio de Charles Vane por um longo período, “para seu próprio entretenimento, ao contrário da prática usual dos piratas, que geralmente as mandavam embora, caso não causassem contendas”.[24] Na tripulação de Bartholomew Roberts, um William Mead forçou a anágua de uma passageira chamada Elizabeth Trengove, mas outro pirata a salvou de mais assédio fazendo com que ela se escondesse no quarto do artilheiro.[25] Os piratas franceses do capitão Martel, ao invadirem as Bahamas em 1708, estupraram as filhas de Samuel Knowles.[26] Em 1709, corsários da Jamaica invadiram e estupraram as mulheres indígenas americanas na ilha de Dominica.[27] Essa coleção de exemplos do final do século XVII e início do século XVIII demonstra, de acordo com o historiador John Appleby, “uma crescente vitimização das mulheres” durante esse período.[28] Embora várias tripulações de piratas, especificamente Howell Davis, John Taylor, Bartholomew Roberts e Thomas Anstis, tivessem regras nos artigos de acordo de suas tripulações sobre o tratamento de mulheres a bordo de seus navios, essas regras não impediram que os piratas ocasionalmente cometessem esses atos horríveis contra as mulheres que encontravam.[29]

Mulheres no mundo marítimo do Atlântico

Para entender as mulheres que interagiam com os piratas, é importante contextualizar as experiências das mulheres durante esse período, especificamente as mulheres do grande mundo marítimo atlântico. No período de 1680 a 1740, especialmente na década de 1710 e no início da década de 1720, a maioria dos piratas trabalhava como marinheiros antes de iniciar suas carreiras ilegais de invasão marítima.[30] A experiência de um pirata muitas vezes espelhava a de um marinheiro durante a maior parte de sua vida. Tanto os marinheiros quanto os piratas encontraram muitos dos mesmos tipos de mulheres em suas vidas. Compreender as mulheres no mundo marítimo e onde elas teriam interagido com os marinheiros também ajuda a contextualizar os encontros entre mulheres e piratas.

Embora seja um clichê comum que os marinheiros vissem as mulheres como causas de má sorte a bordo dos navios, isso não impediu que um pequeno número de mulheres fosse para o mar durante esse período. O conceito do folclore de que os marinheiros viam as mulheres no mar como má sorte é bastante verdadeiro, mas as histórias raramente explicam a cautela desses marinheiros com as mulheres nos navios. A chave para essa superstição é entender que as condições adversas e o ambiente masculino que era um navio na Era da Vela diminuíram não apenas as oportunidades de emprego para as mulheres nos navios, mas também reduziram o apelo da vida no mar para as mulheres. Isso contribuiu para que menos mulheres fossem para o mar e para o estabelecimento do navio como um mundo masculino. Os próprios marinheiros entendiam os perigos do serviço no mar. Muitos marinheiros concluíram que era melhor que suas amigas ficassem seguras em terra e não vivessem com eles no mar. É importante observar que a superstição das mulheres no mar nunca se transformou em um tabu em grande escala contra a presença delas a bordo.[31]

As mulheres vieram a bordo dos navios de várias maneiras diferentes durante esse período. Viajantes do sexo feminino, imigrantes, condenadas ao transporte, servas contratadas e escravas, todas precisavam passar por navios para chegar a seus destinos finais. Independentemente de estarem a bordo por escolha própria ou involuntariamente, essas mulheres raramente iam para o mar sem estar em grupos ou sem ter algum tipo de guardiã cuidando delas. Embora algumas mulheres solteiras pudessem ir voluntariamente e interagir com os marinheiros a bordo e potencialmente criar contendas entre os membros da tripulação, às vezes ocorriam casos de marinheiros incomumente atrozes em longas viagens que estupravam passageiras que não estavam dispostas a isso e que não tinham defesa. As mulheres escravizadas durante o transporte da África para o Caribe e outras colônias eram alguns dos alvos mais vulneráveis ao estupro, embora os capitães e proprietários demonstrassem alguma preocupação com essas agressões sexuais, pois poderiam causar danos à mulher escravizada, que eles consideravam propriedade. Situações como essas contribuíram para que as mulheres não quisessem ir para o mar e os homens preferissem que as mulheres evitassem ir para o mar.[32]

Embora em número limitado, algumas mulheres embarcavam para acompanhar seus maridos ou entes queridos, especialmente se o homem fosse um oficial. Nos navios mercantes, as mulheres raramente acompanhavam os homens ao mar.[33] Considerando que muitos empreendimentos mercantes eram curtos e visavam ao lucro, não é de surpreender que muitos homens em embarcações civis renunciassem ao custo de levar suas esposas, especialmente se a viagem durasse apenas alguns meses. A Marinha Britânica viu mais mulheres a bordo de seus navios do que o serviço mercante. É difícil determinar o número exato de mulheres que foram para o mar na Marinha, pois os regulamentos não permitiam mulheres a bordo sem permissão. Muitos navios ignoravam os regulamentos e as levavam a bordo sem pedir aprovação. Como as mulheres não faziam parte da tripulação do navio e, portanto, não recebiam rações, sua presença nos registros da Marinha era limitada. Os maridos tinham de compartilhar suas rações ou comprar alimentos para alimentar suas esposas. No final do século XVII, tornou-se comum ver ocasionalmente a esposa de um suboficial, o que significa cargos como artilheiro, contramestre e carpinteiro. Os suboficiais geralmente permaneciam no mesmo navio por longos períodos, muitas vezes por anos. Se os capitães não permitissem que as esposas desses oficiais habilidosos fossem a bordo, isso poderia dissuadi-los de permanecer em seus navios. Os capitães, oficiais comissionados e especialistas também tinham esposas a bordo ocasionalmente. Assim como os suboficiais, eles podiam pagar às mulheres quartos de dormir mais privativos do que os oferecidos ao restante da tripulação, tinham uma área de alimentação exclusiva a bordo, separada do restante da tripulação, e seus salários mais altos significavam que podiam arcar com os custos de alimentação e outras necessidades das mulheres. Os marinheiros comuns, o membro da tripulação com menor probabilidade de ter uma esposa a bordo, raramente podiam oferecer benefícios semelhantes. Embora um marinheiro pudesse ver a esposa de um oficial ocasionalmente, os homens ainda superavam o número de mulheres não passageiras a bordo dos navios por uma margem significativa.[34]

É difícil encontrar casos bem documentados de mulheres se disfarçando de marinheiros antes de 1740. É difícil determinar se isso significa que menos mulheres foram para o mar como marinheiras antes de meados do século XVIII, se a literatura popular ajudou a chamar mais atenção para essas mulheres depois de 1740, se o tamanho menor da população marítima antes de 1740 resultou em menos casos de mulheres marinheiras ou alguma combinação dessas explicações. Há dois exemplos separados da década de 1690 de duas senhoras, Anne Chamberlyne e Narcissus Luttrell, servindo na marinha inglesa durante uma batalha enquanto disfarçadas de homens, embora ambos os casos careçam de evidências corroborativas além das fontes originais que informaram sobre sua existência em primeiro lugar.[35] Uma balada de 1693, The Maiden Sailor (O Marinheiro Donzela)descreve a história de uma mulher disfarçada no mar. O autor, John Curtin, um marinheiro do navio de guerra Edgar, descobriu a senhora enquanto estava no mar. A motivação da mulher para servir veio de sentimentos de patriotismo por seu país, inspirados por seu marido que serviu no exército inglês em Flandres. Curtin notou a falta de um tom masculino em sua voz, o que o levou a investigar e descobrir que o marinheiro era uma mulher. Após a revelação de seu verdadeiro sexo, o capitão do navio a dispensou do serviço. Essa história é provavelmente fictícia. Além de não ter corroboração do período, ela também segue os mesmos padrões de muitas outras baladas de rua da época.[36] Embora não fosse um marinheiro, há um caso de uma mulher disfarçada de soldado que teve sua identidade revelada enquanto estava no mar. Em uma viagem da Inglaterra para o Castelo de Cape Coast, na África, em 1693, um dos soldados destinados a servir no castelo adoeceu. O imediato do cirurgião “ficou surpreso ao encontrar mais portos de embarque do que esperava”, antes de administrar um tratamento ao soldado.[37] O soldado era, na verdade, uma mulher de vinte anos. O cirurgião, Thomas Phillips, pediu a um alfaiate a bordo que fizesse um vestido para ela, e a mulher retribuiu a Phillips lavando sua roupa durante o resto da viagem.[38] Existem poucas evidências dessas mulheres marítimas disfarçadas antes de 1740, embora o que existe sugira que, entre as dezenas de milhares de marinheiros britânicos no mar, havia apenas alguns casos excepcionais, na melhor das hipóteses, navegando pelo Atlântico em um determinado momento.

Muitas mulheres se familiarizaram com o mundo marítimo sem nunca terem ido ao mar, já que muitos marinheiros se casavam e criavam suas famílias enquanto estavam em terra. No final do século XVII e início do século XVIII, o status da mulher dependia muito do casamento e do relacionamento que ela tinha com o marido.[39] Na Europa Ocidental, 25,7 anos era a idade média do primeiro casamento de uma mulher durante os séculos XVII e XVIII. As mulheres inglesas coloniais geralmente se casavam entre 20 e 22 anos de idade. Nas colônias, quase todas as mulheres em idade de casar acabavam se casando, embora na Europa de 8% a 13% das mulheres nunca se casassem.[40] O marinheiro não estava isento das expectativas da sociedade. Em seu trabalho, The Wooden World Dissected (O Mundo de Madeira Dissecado), O satirista Edward Ward, do início do século XVIII, disse que o marinheiro “tem uma esposa, isso é certo” e que “ele deve se casar porque seus antepassados o fizeram antes dele; e raramente ele deixa de ter uma criadora admirável”.[41] Os homens da Europa Ocidental geralmente se casavam por volta dos 28 anos de idade durante esse período.[42] A grande maioria dos marinheiros comuns tinha menos de 28 anos de idade, e os que tinham mais de 28 anos eram capitães, mestres, vários oficiais e marinheiros comuns destituídos.[43] Embora muitos marinheiros tenham se casado antes de se aposentar da carreira marítima e tenham se casado com menos idade do que a média de 28 anos, essas estatísticas sugerem que alguns marinheiros comuns se aposentaram do serviço marítimo no final dos 20 ou início dos 30 anos e se estabeleceram para o casamento e uma forma mais estável de emprego em terra.

As exigências da carreira de um marinheiro muitas vezes sobrecarregavam suas esposas. Nem todos os marinheiros permaneciam no mar pelo mesmo período de tempo. Muitos marinheiros faziam viagens curtas, que duravam poucos meses, e alternavam entre empregos em terra e no mar. O comércio e a pesca costeiros não precisavam ficar no mar por anos a fio. Muitos marinheiros da Nova Inglaterra passaram mais tempo em terra do que no mar durante suas vidas como marinheiros.[44] Enquanto isso, outros marinheiros passaram a maior parte de suas vidas seguindo uma carreira no mar e passaram muitos anos a bordo de navios. Algumas viagens, como as que levavam às Índias Orientais, exigiam mais de um ano no mar. O final do século XVII também viu mudanças na política naval inglesa que influenciaram o tempo de serviço dos marinheiros. Em vez de liberar seus homens após a típica viagem de verão, como haviam feito em muitas guerras antes da Terceira Guerra Anglo-Holandesa da década de 1670, eles os mantiveram no serviço e trocaram as tripulações de um navio para outro, fazendo com que os homens permanecessem no mar por vários anos. Isso desanimava muitas esposas, especialmente aquelas cujos maridos entravam no serviço involuntariamente devido ao uso de gangues de jornalistas pela Marinha para recrutar homens.[45] A nota satírica de Edward Ward sobre um marinheiro que sai em uma viagem após sua noite de núpcias e não retorna por três anos não é um exagero.[46] Os longos períodos de espera pelo retorno de seus maridos, que talvez nunca voltassem para casa, já que o serviço no mar representava muitos perigos mortais, afligiam muitas mulheres. A balada, The Merry Wives of Wapping (As Alegres Mulheres de Wapping), expressou bem o que muitas dessas mulheres sentiam. Enquanto os homens saíam para o mar, suas esposas ficavam em casa, sofrendo com a solidão, a pressão da castidade e o medo do destino desconhecido de seus maridos no mar. [47]

Essas mulheres não tinham escolha a não ser agir de forma independente e cuidar de seu próprio sustento enquanto seus maridos marinheiros estavam no mar. Quando os homens estavam fora, essas esposas não tinham escolha a não ser se tornar “maridos substitutos” e “viver por suas próprias mãos”.[48] Ganhar a vida enquanto os maridos trabalhavam no mar exigia muito esforço por parte das esposas que ficavam em casa, principalmente se tivessem filhos. É provável que seja por isso que o marinheiro Edward Barlow observou que sua esposa não poderia ter sido “mais agradável e trabalhadora, e é muito recomendável que todas as esposas de marinheiros sejam iguais”.[49] As mulheres tinham dificuldade para receber algum dinheiro do pagamento do marido antes que ele voltasse para casa após uma viagem na Marinha, pois não havia um sistema para que as esposas recebessem o pagamento do marido enquanto ele estivesse no mar. Muitas acabavam buscando ajuda de instituições de caridade públicas ou mendigavam dinheiro nas ruas.[50] Algumas mulheres se tornaram diligentes e conseguiram sobreviver sem receber caridade. Algumas conduziam negócios em nome de seus maridos. Elas não apenas aprendiam a ler e escrever, mas também mantinham e acertavam as contas referentes ao trabalho de seus maridos.[51] Às vezes, as esposas adquiriam as habilidades e o conhecimento do ofício do marido, mas apenas em nível informal.[52] Algumas mulheres conseguiram adquirir habilidades marítimas de seus maridos.[53] Em New London, Connecticut, o marinheiro Jonathan Prentis organizou um aprendizado para William Chapell, de oito anos de idade, na “arte e navegação do marinheiro”, em fevereiro de 1695, embora tenha estipulado que sua esposa, que aparentemente também possuía essas habilidades, deveria continuar o aprendizado se Jonathan morresse antes de sua conclusão.[54] Embora algumas mulheres pudessem administrar os negócios do marido, a maioria das esposas não tinha essa sorte e dependia da mendicância, da caridade ou de alguns outros tipos de emprego abertos às mulheres.

Nos ambientes urbanos, onde residia a maioria dos marinheiros e suas esposas, havia apenas alguns meios para as mulheres encontrarem empregos respeitáveis, muitos deles relacionados à indústria de vestuário. As empregadas domésticas constituíam o maior tipo de emprego para as mulheres nas cidades, cerca de 25% das que trabalhavam em Londres. No entanto, a maioria das esposas de marinheiros pobres não tinha as conexões sociais necessárias para conseguir esses cargos.[55] Como as mães geralmente ensinavam as filhas a costurar quando elas eram crianças, muitas jovens solteiras encontraram trabalho como costureiras, especialmente como fabricantes de roupas prontas.[56] Algumas dessas mulheres produziam roupas prontas para marinheiros, muitas vezes chamadas de slop clothing. Um subcontratado de William Franklin, um dos poucos homens a deter o contrato exclusivo de fornecimento de roupas para a Marinha Britânica no início do século XVIII, tinha um subcontratado chamado Richard Martin que empregava pelo menos três costureiras em 1713, chamadas Rebeca Mason, Mary Webb e Mary Demeeres.[57] Algumas mulheres estabeleceram lojas modestas para a fabricação de slop e produção de roupas, como Sarah Finlason, uma vendedora de slop em St. Katherine’s, em Wapping, embora as lojas de propriedade de mulheres representassem menos de 10% de todas as lojas em Londres e tivessem muito menos capital do que as lojas administradas por homens.[58] A confecção, o conserto e a obtenção de roupas se estendiam à vida de todas as cidades do mundo anglo-americano. As mulheres podiam comprar materiais para fazer roupas novas e vender as peças que produziam. Elas também podiam remendar roupas usadas por uma pequena taxa ou vender roupas usadas que adquiriam para vendedores de roupas de segunda mão.[59] Como essas mulheres podiam fiar fios, costurar roupas, consertar buracos, trocar mercadorias e lavar roupas para ganhar a vida, elas geralmente sabiam onde estavam os melhores e mais baratos lugares para obter roupas para os marinheiros, que desejavam obter seus trajes marítimos pelos melhores preços possíveis. Por exemplo, quando John Cremer precisou ir para o mar na década de 1710, a esposa de um de seus ex-companheiros de navio o ajudou saindo e comprando “Shirts, Stockings, Hankerchifs &c, with a Chest, which she did anuf Suitabile for me for two Years”, por um custo total de quarenta xelins.[60] Embora muitos desses meios de emprego exigissem trabalho árduo, muitas mulheres achavam esse emprego melhor do que passar fome ou outras formas de emprego menos respeitáveis.

Muitas esposas de marinheiros em cidades portuárias e jovens solteiras pobres em geral recorriam à prostituição. Se as mulheres esgotavam os empregos oferecidos pelo setor de vestuário, não conseguiam ganhar dinheiro suficiente vendendo produtos do mercado, como ostras e peixes, ou achavam que as caridades e a mendicância eram infrutíferas, a prostituição era, muitas vezes, seu último meio de emprego.[61] Do ponto de vista da sociedade, as prostitutas não tinham status social e recebiam muito desprezo por se envolverem nesse trabalho, embora a maioria dos portos não proibisse a prostituição e muitos homens as visitassem e pagassem por seus serviços. Elas geralmente eram independentes de marido, pai ou irmãos homens, o que também reduzia legalmente seu status. A maioria das prostitutas estava na adolescência, frequentemente com menos de 18 anos de idade, sendo que muitas delas tinham menos de 12 anos.[62] Algumas prostitutas também roubavam os bolsos de seus clientes. Essas prostitutas geralmente evitavam ser presas por roubo porque muitas das vítimas se sentiam envergonhadas demais para admitir às autoridades que haviam contratado uma prostituta.[63] As prostitutas geralmente tinham muitas formas, tamanhos e condições. Edward Ward descreveu muitas delas no livro Espião de Londresincluindo uma das prostitutas mais jovens, “com cerca de uma dúzia de anos de idade, a quem, suponho, eles estavam arrastando desde cedo para os caminhos perversos da vergonha e da miséria”.[64] Ward dividiu essas mulheres em três categorias diferentes. Havia as profissionais abastadas que estavam “muito bem vestidas e com máscaras”, as prostitutas de tempo integral de menor poder aquisitivo que estavam “com o rosto descoberto e com trajes pobres, cuja pobreza parecia igual à sua impudência” e, por fim, as prostitutas de tempo parcial que eram o “tipo de canalha Strumpets em Blew-Aprons e Chapéus de palha.”[65] Como os navios da Marinha muitas vezes impediam que os marinheiros fossem a terra por medo de não retornarem aos seus navios, as prostitutas e algumas das esposas legítimas dos marinheiros visitavam esses navios enquanto eles estavam ancorados. A bordo, as mulheres passavam a noite bebendo, festejando e mantendo relações sexuais onde todos podiam vê-las. Isso também ocorria tanto em portos ingleses quanto em portos estrangeiros. Nas Índias Ocidentais, os oficiais às vezes organizavam noites para que os proprietários de plantações enviassem grandes grupos de escravas a bordo para atuarem como prostitutas.[66] Um dos relatos mais conhecidos sobre essas mulheres em um navio de guerra do final do século XVII veio de um capelão chamado Henry Teonge. Ele descreve uma cena em que marinheiros e mulheres cantavam: “Loth to part em ponche e conhaque”, e declarou: “O senhor teria ficado surpreso ao ver aqui um homem e uma mulher se arrastando em uma rede, com as pernas da mulher até as pernas penduradas nas laterais ou nas extremidades da rede. Outro casal dormindo em um baú; outros se beijando e se agarrando; meio bêbados, meio sóbrios ou melhor, meio dormindo”.[67] Seja em terra ou a bordo, as prostitutas eram uma das formas mais comuns de os marinheiros encontrarem mulheres durante suas carreiras marítimas.

As mulheres que administravam hospedarias, estalagens e casas públicas interagiam com frequência com os marinheiros, pois eles gastavam grande parte de seu dinheiro nessas instituições. Alguns marinheiros, especialmente os das colônias, tinham casas com suas famílias e esposas. Se um marinheiro não tivesse família ou esposa naquele porto, ele ainda precisava de um lugar temporário para ficar, especialmente para aqueles que pretendiam voltar ao mar logo após o retorno. Muitas casas públicas em Londres, especialmente nos distritos de Shadwell e Wapping, ofereciam hospedagem aos marinheiros. Vários desses locais apresentavam um nome único e uma proprietária mulher, como o “The Angell”, de Dianah Dunkin, e o “The French Tower”, de Eliah Ernew, em Wapping.[68] Quando os marinheiros se hospedavam aqui, recebiam não apenas um quarto para dormir, mas também comida e, muitas vezes, serviços de lavanderia. O marinheiro John Hedley pagava sete xelins por semana por “dyett Lodging and Washing” (alojamento e lavagem de roupas), enquanto estava em Londres em 1699.[69] As senhorias e os marinheiros tinham relacionamentos interessantes, já que as primeiras tentavam tirar o máximo de dinheiro dos segundos, seja pelo quarto, pela lavanderia, pela comida, pelo álcool ou, às vezes, pelo sexo, com base na comédia de William Congreve de 1695 Amor por amor. Em sua peça, Congreve faz Ben, o marinheiro, dizer: “Nós [sailors] vivemos no mar… Voltamos para casa e nos deitamos com nossas senhoras uma vez por ano, nos livramos de um pouco de dinheiro e depois partimos com o próximo vento favorável”.[70] Às vezes, uma landlady também podia ser a esposa de um marinheiro. Essas senhorias também ganhavam dinheiro com os marinheiros da Marinha tornando-se compradoras de bilhetes com desconto, comprando os bilhetes de salário emitidos para os marinheiros em vez de dinheiro vivo. O marinheiro não podia esperar para trocar esses tíquetes pelo seu valor total; assim, muitas senhorias os aceitavam como pagamento por seus serviços, embora com um grande desconto em relação ao valor original. As senhorias obtinham lucro indo ela mesma descontar os bilhetes ou vendendo-os a outro agente que também comprava bilhetes, mas com um desconto menor do que o cobrado do marinheiro original.[71]

Embora muitas casas públicas hospedassem homens por dias ou semanas, algumas delas também abriam espaço para marinheiros que só precisavam de um quarto por algumas horas. Edward Ward notou em um instituto em Billingsgate que um marinheiro e uma prostituta queriam passar algumas horas juntos antes de os barcos partirem para Gravesend. A proprietária disse que os barcos partiam às quatro da manhã, ao que o marinheiro respondeu: “Isso é muito tempo para ficar sentado: Será que eu e minha esposa não podemos dormir aqui?” A proprietária respondeu que sim e que “temos vários casais na cama acima que esperam por essa maré tão bem quanto o senhor”. Ward observou que o casal estava “iluminado [up the stairs], Post-haste, para o antigo ofício de fazer cestas”.[72] Pouco importava se o marinheiro precisava de uma residência por vários dias ou apenas de uma cama por várias horas, a proprietária de uma casa pública aceitava o dinheiro do marinheiro em qualquer caso.

As mulheres que trabalhavam para victuallers, alehouses, tavernas e outras instituições semelhantes que enfatizavam o serviço de bebida, comida e entretenimento para seus clientes também encontravam marinheiros regularmente. Embora os homens fossem os proprietários da grande maioria dessas instituições, uma mulher, geralmente a esposa do proprietário, dirigia as operações cotidianas dessas casas. Dia e noite, a proprietária “recebia os clientes, perguntava o que eles iriam beber, assegurava-se de que fossem servidos, permitia-lhes um beijo ou outro favor e, quando finalmente ficavam sem dinheiro ou crédito, expulsava-os da porta”.[73] Se o proprietário ou a proprietária tivesse filhas, elas geralmente ajudavam a administrar a casa fazendo tarefas domésticas e atuando como empregadas, embora algumas achassem que seus pais deveriam contratar empregadas para fazer esse trabalho. Essas empregadas buscavam as bebidas dos clientes, seduziam ou faziam com que os clientes se sentissem à vontade e limpavam os diversos utensílios de bebida da casa. Muitas empregadas causavam problemas por ficarem do lado de fora da casa com seus amigos e roubarem bebidas para eles. Empregadas atraentes e acolhedoras poderiam influenciar muito os negócios de uma casa, atraindo mais clientes.[74] Provavelmente, é por isso que Edward Ward observou que, quando encontrava uma serva que não lhe agradava, o senhor se deparava com uma:

Mulher Wappineer, cujo semblante carmesim e queixo duplo, contido dentro das bordas de um capuz de chita branco, faziam com que seu rosto ardente parecesse, em minha imaginação, um ferro redondo em brasa brilhando em uma chavendish de prata; O resto de seu corpo, em proporção à cabeça, tinha uma graça tão corpulenta que, se uma sacola de algodão ou um saco de lã tivesse sido amarrado em um par de estacas, adornado com sobretudos e colocado sobre pernas de pau, teria feito uma figura tão semelhante à sua pessoa.[75]

Alguns lugares, geralmente conhecidos como casas de música, também desempenhavam o papel de entretenimento ao receber músicos para divertir seus clientes com música para dançar ou ouvir. Ward observa que, em uma ocasião, uma casa tinha uma violinista, “que havia carregado sua carcaça de barriga de atum, como as demais, com mais Guzzle do que suas pernas eram capazes de suportar”.[76] Ela cantava “Bawdy Songs with a Hickuping Voice, which she endeavour’d to improve with intollerable Scrapes upon her Crack’d Instrument”.[77] Seja como musicista, proprietária ou serva, as mulheres desempenhavam um papel essencial na administração das várias alehouses, tabernas e casas nas quais os marinheiros encontravam entretenimento em terra.

* * *

A história de Anne Bonny e Mary Read é apenas uma pequena parte da história maior das mulheres no mundo marítimo do final do século XVII e início do século XVIII, mas usar o caso delas como ponto de partida ajuda a desvendar a história mais obscura das mulheres no mundo marítimo. Bonny e Read tiveram carreiras curtas que apresentaram pouco da ficção atribuída a elas após 1720. Embora o mundo dos navios fosse masculino, isso não impediu que algumas mulheres seguissem seus maridos e entes queridos para o mar, e não impediu Bonny e Read de seguirem os deles. Até aproximadamente 1720, havia portos importantes que recebiam piratas, onde os piratas podiam se reunir com suas esposas e namoradas. Por volta de 1720, essas circunstâncias mudaram, forçando mulheres como Bonny, Read e Martha Farley a seguirem seus entes queridos para o mar. Muitas outras mulheres que encontraram piratas no mar temiam que os piratas pudessem agredi-las física ou sexualmente. Bonny e Read, por outro lado, conseguiram se integrar em uma tripulação pirata com mais de seis pessoas que durou mais do que alguns dias ou semanas, ao contrário das tripulações piratas associadas a Martha Farley e Mary Critchett. Embora essas duas mulheres tenham optado por entrar em uma parte do mundo marítimo que poderia acabar mal para seus participantes, e acabou, suas outras opções de emprego eram limitadas no mundo marítimo daquela época. A história dessas duas famosas piratas é uma anomalia na Era de Ouro da Pirataria, mas suas ações podem ser comparadas às experiências de outras mulheres marítimas.

Pós-escrito: Um agradecimento especial ao Dr. E. T. Fox, que ajudou de várias maneiras neste artigo, especialmente na obtenção de relatos de julgamento de Martha Farley e Mary Critchett.

Notas finais

[1] O julgamento de Edmund Williams, George Caves, George Cole alias Sanders, Edward Edwards, Jeremiah Smith e Mary Critchett por pirataria, no Tribunal do Almirantado realizado em Williamsburg, Virgínia, em 14 de agosto de 1729. HCA 1/99/8, TNA; Appleby, Mulheres e pirataria inglesa, 222-223.

[2] Conforme mencionado anteriormente, as publicações das décadas de 1980 e 1990 sobre mulheres piratas, por razões desconhecidas, apresentaram uma série de alegações fictícias e não documentadas de mulheres piratas como fatos. No que diz respeito ao registro histórico conhecido, para o período de interesse deste artigo, Anne Bonny, Mary Read e Mary Critchett são as únicas mulheres piratas documentáveis.

[3] O julgamento de John Vidal, Edward Coleman, Thomas Allen e Martha Farley, em um tribunal realizado em Williamsburg, Virgínia, em 15 de agosto de 1727. HCA 1/99/9 f.2-8v, TNA; Appleby, Women and English Piracy[Mulheres e pirataria inglesa], 218-221.

[4] Tenente Governador Molesworth para William Blathwayt, Jamaica, 8 de agosto de 1682, CSPCS, 1685-1688, item 1.382; Information of Captain St. Loe, R.N., as to the state of Nevis, July 19, 1687, CSPCS, 1685-1688, item 1.356

[5] GHP, 69.

[6] E. T. Fox, “‘Piractical Schemes and Contracts’: Pirate Articles and Their Society, 1660-1730” (tese de doutorado, Universidade de Exeter, 2013), 222.

[7] Ibid., 221-222; “London, February 5,” White-hall Evening-Post, de 3 a 5 de fevereiro de 1719; GHP, 302-303.

[8] Mark G. Hanna, Pirate Nests and the Rise of the British Empire (Ninhos de piratas e a ascensão do Império Britânico), 1570-1740 (Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 2015). Embora seu texto abranja outros períodos, os melhores trabalhos de Hanna são os que cobrem a década de 1670 até o julgamento da tripulação do Capitão Quelch em 1704. Hanna aborda o surgimento de piratas usando colônias além da Jamaica como seus portos de origem nas décadas de 1680 e 1690 nos capítulos 4 a 8 de seu texto. Kevin McDonald, autor de Pirates, Merchants, Settlers, and Slaves: Colonial America and the Indo-Atlantic World (América Colonial e o Mundo Indo-Atlântico)também aborda essa questão em seu texto, que se concentra mais na conexão econômica dos comerciantes com os piratas.

[9] Kevin P. McDonald, Pirates, Merchants, Settlers, and Slaves[Piratas, Mercadores, Colonos e Escravos]: Colonial America and the Indo-Atlantic World (América Colonial e o Mundo Indo-Atlântico) (Oakland, CA: University of California Press, 2015), 56-58; E. T. Fox, Pirates in Their Own Words[Piratas em suas próprias palavras]: Eye-Witness Accounts of the “Golden Age” of Piracy, 1690-1728 (Relatos de testemunhas oculares da “Era de Ouro” da pirataria, 1690-1728) (Fox Historical, 2014), 361.

[10] John Atkins, A voyage to Guinea, Brasil, and the West Indies; in His Majesty’s Ships, the Swallow and Weymouth (Viagem à Guiné, Brasil e Índias Ocidentais; nos navios de Sua Majestade, o Swallow e o Weymouth) (Londres: Caesar Ward e Richard Chandler, 1735), 228.

[11] “Accot. of Piratts and the State and Condition the Bohamias are now in Rendered by Thomas Walker, New Providence, March 12, 1714[-15]CO 5/1264, No. 17i, TNA; Tenente Governador Pulleine ao Conselho de Comércio e Plantações, Bermuda, 22 de abril de 1714, CSPCS, julho de 1712 – julho de 1714, item 651.

[12] Fox “Piractical Schemes and Contracts”, 228.

[13] William Snelgrave, A New Account of Some Parts of Guinea and the Slave-Trade (Um novo relato de algumas partes da Guiné e do comércio de escravos) (Londres: James, John e Paul Knapton, 1734), 255-256.

[14] GHP, 117; Para outro exemplo de piratas que iam à costa para passar o tempo com mulheres africanas, veja: “Boston”, The Boston Newsletter, 22 de agosto de 1720.

[15] McDonald, Pirates, Merchants, Settlers, and Slaves[Piratas, comerciantes, colonos e escravos], 83, 92, 112; Narrativa do Sr. Henry Watson, que foi feito prisioneiro pelos piratas, 15 de agosto de 1696, 14 de fevereiro de 1698, CSPCS, 1697-1698, item 224.

[16] Zacek, Settler Society in the English Leeward Islands, 1670-1776[Sociedade de Colonos nas Ilhas Leeward Inglesas, 1670-1776], 176-179.

[17] Snelgrave, A New Account of Some Parts of Guinea and the Slave Trade (Um novo relato de algumas partes da Guiné e do comércio de escravos), 257.

[18] B. R. Burg, Sodomy and the Pirate Tradition[Sodomia e a tradição pirata]: English Sea Rovers in the Seventeenth-Century Caribbean (Nova York: New York University Press, 1995), 118.

[19] Depoimento do capitão Edward Holmes, Bermuda, 20 de abril de 1709, CSPCS, 1708-1709, item 472.

[20] Michael J. Jarvis, In the Eye of All Trade: Bermuda, Bermudians, and the Maritime Atlantic World, 1680-1783 (Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 2010), 331.

[21]. E. T. Fox, King of the Pirates: The Swashbuckling Life of Henry Every(Stroud: History Press, 2008), p. 86.

[22] Khafi Khan, “Capture of a Royal Ship by the English. The English at Bombay”, em Henry Miers Elliot e John Dowso, The History of India As Told by Its Own Historians (A história da Índia contada por seus próprios historiadores). O Período Muhammadan, Volume VII, (Londres: Trubner, 1877), pp. 350-351.

[23] “Londres”. London Journal, 13 de janeiro de 1721[1722], 5; Women and English Piracy (Mulheres e pirataria inglesa), 183.

[24] GHP, 620. Esse é um relato do apêndice mencionado anteriormente na obra de Johnson, que pode incluir informações de Woodes Rogers, embora Johnson possivelmente o tenha alterado para sua publicação.

[25] “A Full and Exact Account, of the Tryal of All the Pyrates, Lately Taken by Captain Ogle, on Board the Swallow Man of War, on the Coast of Guinea”, em British Piracy in the Golden Age: History and Interpretation, 1660-1730 (Pirataria Britânica na Era de Ouro: História e Interpretação, 1660-1730), ed. Joel Baer, Volume 3 (Londres: Pickering & Chatto, 2007), 112.

[26] Jarvis, In the Eye of All Trade, 331.

[27] Resposta do Governador Parke aos 22 Artigos de Reclamação, 10 de setembro de 1709, CSPCS, junho de 1708-1709, item 597i.

[28] Appleby, Women and English Piracy (Mulheres e pirataria inglesa), 184.

[29] Fox, “Piractical Schemes and Contracts”, 313-315, 318, 320, 325.

[30] Ibid., 185.

[31] Appleby, Women and English Piracy (Mulheres e pirataria inglesa), 191-192.

[32] Ibid., 194-195. Peter Earle, Sailors: English Merchant Seamen 1650-1775 (Marinheiros mercantes ingleses 1650-1775) (Londres: Methuen Publishing, 2007), 101-102.

[33] Ibid.

[34] Stark, Taras femininas, 47-56, 58-59.

[35] Ibid., 83-85.

[36] John Curtis, The Maiden Sailor: Being A true Relation of a young Damsel, who was Press’d a bordo do Edgar Man of War (Londres: J. Blare, 1693); Dror Wahrman, Making of the Modern Self : Identity and Culture in Eighteenth-Century England (Criação do Eu Moderno: Identidade e Cultura na Inglaterra do Século XVIII) (New Haven, CT: Yale University Press, 2004), 21-22.

[37] Thomas Phillips, “A Journal of a Voyage from England to Africa, and so Forward to Barbadoes, in the Years 1693, and 1694”, em A Collection of Voyages and Travels (Coleção de Viagens e Viagens) (Londres: Mr. [John] Churchill, et al, 1732) 6:179.

[38] Ibid.

[39] Stark, Taras femininas, 29; Laurel Thatcher Ulrich, Good Wives: Image and Reality in the Lives of Women in Northern New England, 1650-1750 (Imagem e Realidade na Vida das Mulheres no Norte da Nova Inglaterra, 1650-1750) (1980, Nova York: Vintage Books, 1991), 42.

[40] David I. Kertzer e Marzio Barbagli, Family Life in Early Modern Times (Vida familiar nos primeiros tempos modernos) 1500-1789 (New Haven: Yale University Press, 2001), 224-225; Ulrich, Good Wives, 6.

[41] Edward Ward, O Mundo de Madeira Dissecado (Londres: H. Meere, 1707), 96.

[42] Kertzer e Barbagli, Family Life in Early Modern Times[Vida Familiar nos Tempos Modernos], 225; Ulrich, Good Wives (Boas esposas), 6.

[43] Daniel Vickers, Os jovens e o mar (New Haven, CT: Yale University Press, 2005), 118-119; Marcus Rediker, Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates and the Anglo-American Maritime World, 1700-1750 (Cambridge: Cambridge University Press, 1987), 299.

[44] Vickers, Os jovens e o mar, 106-107.

[45] Brian Lavery, Royal Tars: O convés inferior da Marinha Real, 875-1850 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2010), 120-121; J. D. Davies, Gentlemen and Tarpaulins: The Officers and Men of the Restoration Navy (Os Oficiais e Homens da Marinha da Restauração) (Oxford: Clarendon Press, 1992), 83; Stark, Tars feminino, 20-21.

[46] Ward, O Mundo de Madeira Dissecado, 96.

[47] The Merry Wives of Wapping. Or, The Seaman’s Wives Clubb (Londres: F. Coles, T. Vere, J. Wright e J. Clark, [c.1674-1679]).

[48] Ulrich, Boas esposas, 42; Capp, Quando os fofoqueiros se encontram, 36.

[49] Barlow, Edward. Barlow’s Journal of His Life at Sea in King’s Ships, East & West Indiamen & Other Merchantmen from 1659 to 1703 (Diário de Barlow sobre sua vida no mar em navios do rei, East & West Indiamen & outros mercantes de 1659 a 1703). Editado por Basil Lubbock. Vol. 2 (Londres: Hurst & Blackett, LTD, 1934), 310.

[50] Stark, Taras femininas, 23.

[51] Ulrich, Boas esposas, 40-41.

[52] Ibid., 44.

[53] Michelle Marchetti Coughlin, One Colonial Woman’s World[O Mundo de uma Mulher Colonial]: A Vida e os Escritos de Mehetabel Chandler Coit (Amherst, MA: University of Massachusetts Press, 2012), 94.

[54] Francis Manwaring Caulkins, História de New London, Connecticut (New London: Francis Caulkins, 1852), 326.

[55] Stark, Taras femininas, 24; Peter Earle, “The Female Labour Market in London in the Late Seventeenth and Early Eighteenth Centuries”[O mercado de trabalho feminino em Londres no final do século XVII e início do século XVIII]. Economic History Review, 2^nd 42, 3 (agosto de 1989), 339.

[56] Beverly Lemire, Dress, Culture and Commerce: The English Clothing Trade before the Factory, 1660-1800 (O comércio inglês de roupas antes da fábrica, 1660-1800) (Nova York: St. Martin’s Press, 1997), 50-52.

[57] The Examinacon[sic] ou Resposta de Richard Martin, 13 de fevereiro de 1714. E 134/13Anne/Trin10, TNA.

[58] Lemire, Vestimenta, cultura e comércio, 51-52, 104-105; “Advertisements,” Evening Post, de 9 a 12 de abril de 1720.

[59] Ibid., 104, 114-115.

[60] John Cremer, Ramblin’ Jack: O Diário do Capitão John Cremer, 1700-1774, ed. R. Reynell Bellamy (Londres: Jonathan Cape Ltd., 1936), pp. 75-76.

[61] Appleby, Women and English Piracy (Mulheres e pirataria inglesa), 193; Capp, Quando os fofoqueiros se encontram, 39.

[62] Stark, Taras femininas, 28-35.

[63] Capp, Quando os fofoqueiros se encontram, 67.

[64] Edward Ward, The London Spy Compleat. Em dezoito partes (Londres: J. How, [c.1701]), 1: Parte XI, 10.

[65] Ibid., 1: Parte XI, 12. Com relação à última categoria, Ward descreveu os Strumpets como vendedores ambulantes de ostras. Ele também sugeriu, por meio de sua ingestão de mercúrio, que eles estavam infectados com doenças venéreas.

[66] Stark, Taras femininas, 5-6, 10-12.

[67] Henry Teonge, The Diary of Henry Teonge, Chaplain on Board H.M.’s Ships Assistance, Bristol, and Royal Oak (Diário de Henry Teonge, Capelão a bordo dos navios Assistance, Bristol e Royal Oak), 1675-1679, Ed. G. E. Manwaring (Nova York: Harper & amp; Brothers, 1927), 29.

[68] Charles Bainbridge, An exact list of the Mariners & Seafaring Men the Hamlet of Wapping White (Uma lista exata dos marinheiros & homens do mar do Hamlet of Wapping White)

Chappell, no condado de Middlesex, [1691], Treasury Papers 1/12, fols. 102-104, TNA.

[69] Inventário de Sucessões de John Hedley, do Joseph e Jacob, 19 de junho de 1699. PROB 5/204, TNA.

[70] William Congreve, Love for Love: A Comedy (Londres: Jacob Tonson, 1695), 54. Edward Ward também apresenta uma cena vívida de uma senhoria interagindo com vários marinheiros. Ward, Espião de Londres, 2: Parte II, 4-6.

[71] Margaret Hunt, “Women and the fiscal-imperial state in the late seventeenth and early eighteenth centuries”, em A New Imperial History: Culture, Identity and Modernity in Britain and the Empire, 1660-1840, Kathleen Wilson, ed. (Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2004), 34-35.

[72] Ward, Espião de Londres, 2: 1: Parte II, 14.

[73] Peter Clark, The English Alehouse: Uma história social, 1200-1830 (Londres: Longman, 1983), 205.

[74] Ibid., 206.

[75] Ward, Espião de Londres, 2: Parte II, 4-5

[76] Ibid., 1: Parte XI, 11.

[77] Ibid.