“The Strongest Man Carries the Day”, Life in New Providence, 1716-1717

Índice:

Introdução

Em 1716, New Providence era um reduto de piratas. Como os antigos residentes e governos das Bahamas permitiram que os piratas entrassem e usassem seu porto por gerações, essa notícia surpreendeu poucas pessoas familiarizadas com a atividade marítima do Novo Mundo. John Graves, ex-coletor alfandegário em Nassau, publicou uma previsão em 1707 de que as Bahamas se tornariam um “abrigo para piratas, se deixadas sem um bom governo e alguma força”. Ele previu ainda que “um pequeno pirata com cinquenta homens que conheçam os habitantes (que são muitos deles) arruinará e arruinará esse lugar e será auxiliado pelos habitantes soltos, que até agora nunca foram processados por ajudar, favorecer e auxiliar os ditos vilões com provisões”.¹ Seis anos depois, as previsões de Grave se tornaram realidade.

Na última década, um programa de televisão de canal premium, uma franquia de videogame de um bilhão de dólares e publicações da imprensa popular ajudaram a reavivar a conscientização e o interesse do público pelas Bahamas e seu passado pirata. Esses programas, jogos e livros são consistentes na maneira como apresentam a história de New Providence. Ao contar as histórias dos piratas, as narrativas geralmente se concentram nos capitães, em suas tripulações e nos oficiais britânicos que os enfrentaram. As recentes representações de Nassau tendem a seguir o que Hollywood e os meios artísticos têm feito há gerações. A imagem romantizada da típica base pirata situada em um remoto assentamento caribenho apresenta um grupo de prédios de madeira com estrutura de postes e vigas, construídos perto de uma praia elegante e povoados por piratas que se divertem com mulheres atraentes dia e noite. Essa representação comum da mídia, embora atraente para o público em geral, é bidimensional. Essa caricatura fraca não se aprofunda no entendimento de como era New Providence em 1716-1717, quando a população pirata de Nassau estava em seu auge.

A Geografia de New Providence

Para entender Nassau e as Bahamas na década de 1710, é necessário compreender sua geografia. De acordo com um escritor sobre a história e as condições das colônias britânicas em 1708, New Providence media vinte e oito milhas em seus pontos mais longos e onze milhas em seu ponto mais largo.² Embora as Bahamas tenham milhares de ilhas, New Providence era o centro de poder e população de todo o arquipélago. Essa situação remonta ao século XVII. Pouco tempo depois de os ingleses começarem a colonizar a ilha, o núcleo do centro populacional das Bahamas mudou-se da ilha maior de Eleuthera para New Providence. Os marinheiros logo reconheceram a ilha como o centro das Bahamas. O livro de pilotagem marítima, The English Pilot, the Fourth Book (O Piloto Inglês, o Quarto Livro), publicado pela primeira vez em 1698, com várias novas edições no início do século XVIII, descreveu New Providence como “a principal de todas as Bahama Islands”.³

O porto de Nassau em New Providence era o melhor porto para embarcações comerciais nas Bahamas. Outras ilhas tinham seus próprios portos, embora nenhum deles pudesse acomodar embarcações de grande porte. A Royal Island podia abrigar embarcações de cem toneladas, mas não oferecia nenhuma fonte de água considerável. As ilhas Hockin permitiam embarcações de setenta toneladas ou menos. O porto mais viável depois de Nassau era Harbour Island. A baía dessa pequena ilha caía para 18 ou 19 pés na maré baixa e apresentava uma entrada estreita e facilmente defendida, mas só podia receber navios de duzentas toneladas ou menos. Enquanto isso, New Providence oferecia um grande porto que acomodava embarcações de trezentas a quinhentas toneladas, fornecia água doce por meio de lagoas cobertas de sombra e reservatórios de rocha que capturavam a água da chuva e ficava à beira de um cânion submarino profundo e navegável.⁴ Nassau oferecia um porto conveniente para as embarcações que saíssem da costa da Flórida ou das colônias britânicas do norte. John Graves disse: “Para cima [of] Quatorze velas em um ano entram em Providência Harbour for Shelter”. Quando essas embarcações se abrigavam em Nassau, alguns bahamenses locais mantinham estoques de suprimentos que podiam vender aos marinheiros encalhados.⁵

O porto de Nassau ficava entre o canto nordeste de New Providence e uma ilhota menor chamada Hogg Island.† Essa pequena ilha, mais estreita e coberta de árvores, tinha cerca de quatro ou cinco milhas de comprimento paralelas à costa de New Providence. A cidade de Nassau ficava do outro lado do porto da Ilha Hogg, a leste do forte da cidade e ao norte de uma grande colina íngreme. Entre a Ilha Hogg e New Providence ficava o porto profundo de Nassau, com uma profundidade de pelo menos quatro braças (vinte e quatro pés). Dentro desse porto, centenas de embarcações podiam ancorar, quinhentas delas, segundo uma estimativa. Oldmixon disse de forma mordaz que o porto poderia abrigar toda a Marinha Real Inglesa.⁶ Embora uma força de navios em número igual ao da marinha pudesse ancorar em Nassau, somente os navios menores da marinha poderiam entrar nesse porto, pois uma área rasa na extremidade leste do porto e um banco de areia na entrada oeste impediam que qualquer navio maior que um dos navios de quarta categoria da marinha ancorasse em Nassau. Um banco de areia com profundidade de oito pés se projetava da extremidade oeste da Ilha Hogg, chamada West Point. No final do banco de areia, diretamente em frente ao forte de Nassau, havia um pequeno canal com cerca de dois cabos de comprimento (1.200 pés) de largura. O canal oferecia uma avenida ao redor da barra. As águas próximas ao forte também ofereciam um ancoradouro de areia de 18 pés na maré baixa e 20 pés durante a maré de primavera. Mesmo com a ajuda desse canal mais profundo, uma embarcação com grande calado não poderia passar pela barra nem pelo canal para o porto entre New Providence e Hogg Island.⁷

O porto de Nassau, além de possuir o ancoradouro mais profundo das Bahamas, também ocupava uma posição estratégica entre as colônias britânicas na costa leste da América e o restante do Caribe ao sul. John Graves descreveu as Bahamas como sendo “o centro entre as colônias britânicas na costa leste da América e o restante do Caribe ao sul”. Carolina e Jamaica.”⁸ A navegação de New Providence para vários portos importantes levava pouco tempo. Foram necessários três dias para viajar entre Nassau e a cidade de Havana e apenas vinte e quatro horas para chegar à costa de Cuba. A viagem de New Providence a Charleston levou sete dias e dez dias para voltar de Charleston.⁹ Os navios iam para Nassau com frequência suficiente para que o Piloto Inglês incluía vários conjuntos de instruções para navegar até New Providence.¹⁰ Mais importante ainda, as Bahamas ficavam ao lado do Canal da Velha Bahama, que atravessava a costa nordeste de Cuba, da Passagem de Barlavento, entre Cuba e Hispaniola, e do Canal da Nova Bahama, na costa leste da Flórida.‡ Cada um desses três canais apresentava tráfego intenso de navios. Uma embarcação poderia atacar navios mercantes que estivessem viajando nesses corredores marítimos e se retirar para a proteção próxima do porto de Nassau ou, se estivesse usando uma embarcação de calado raso, se esconder em uma das muitas outras ilhas das Bahamas. Com New Providence fornecendo um abrigo significativo para embarcações comerciais e invasores, o controle de Nassau era crucial e fez com que seu controle por piratas na década de 1710 incomodasse muitos governos coloniais.

Os piratas: Suas origens e números

O uso das Bahamas como uma base indiscutível para operações piratas começou vários meses após o término da Guerra da Sucessão Espanhola. O primeiro ataque pirata de New Providence após a guerra, com data conhecida, ocorreu em agosto de 1713, quando John Cockram liderou vinte homens em uma canoa ou periauger até a costa da Flórida. Para alguns dos homens de Cockram, navegar para a Flórida era uma atividade familiar. Os bahamenses tinham a reputação de naufragar na costa da Flórida, o que significa que eles iam e encontravam navios naufragados dos quais resgatavam mercadorias valiosas ou qualquer coisa útil. Cockram e sua pequena tripulação conseguiram levar um saque no valor de £2.000 em seu curto cruzeiro.¹¹ Outras tripulações de barcos pequenos, com uma mistura de moradores locais e recém-chegados de outras colônias, logo se seguiram. Todos eles usaram New Providence como base em algum momento. Entre os piratas que começaram com esses barcos estava Benjamin Hornigold, que começou a usar um saveiro, o Retorno feliz, em 1714.¹² Esses pequenos grupos de piratas não tinham um governo britânico para impedir seus ataques. Os Lordes Proprietários não haviam nomeado um novo governador para as Bahamas desde 1704. O último remanescente do governo anterior, Thomas Walker, solicitou ajuda para reprimir os piratas. Em uma ocasião, Walker reuniu uma tripulação e capturou o pirata Daniel Stillwell e sua embarcação, depois que sua pequena tripulação tomou uma lancha espanhola na costa de Cuba com 11.050 pesos. Benjamin Hornigold reagiu às ações de Walker libertando Stillwell, ameaçou queimar a casa de Walker e declarou: “Que todos os piratas estavam sob seu domínio”. [Hornigold’s] proteção”.¹³ Walker ou Hornigold mal podiam imaginar que uma frota espanhola de tesouros logo alteraria Nassau e estabeleceria uma população que diminuiria a tripulação de Hornigold e os outros piratas que operavam nas Bahamas antes de 1716.

Em 30 de julho de 1715, um furacão na costa da Flórida causou um evento que estimularia um boom populacional em New Providence. Apenas alguns dias antes da tempestade, uma frota de doze navios contendo riquezas pertencentes às colônias espanholas do Novo Mundo zarpou do porto de Havana. A frota carregava um tesouro registrado no valor de 6.388.020 pesos (ou £1.437.304,10), 955 castellanos de ouro em pó e barras de valor não especificado e outras riquezas de quantidade desconhecida, já que os passageiros e a tripulação trouxeram outros tesouros não registrados em suas bagagens pessoais.¹⁴ Na noite de 30 de julho, a frota estava navegando pelo Canal New Bahama, ao largo da Flórida. O furacão destruiu onze das doze embarcações da frota, matou mais de 1.000 homens e deixou outros 1.500 presos na costa. Os espanhóis agiram rapidamente para recuperar as riquezas da frota, resgatando 5.200.000 pesos de tesouros privados e governamentais até o final de 1715 e 41.166 pesos de tesouros de janeiro a julho de 1716, quando concluíram seus principais esforços de resgate.¹⁵

Enquanto os espanhóis tentavam recuperar seu tesouro, muitos marinheiros das colônias britânicas também tentavam “pescar os destroços”, um termo usado em vários documentos da época para a captura ou resgate de tesouros dos navios espanhóis naufragados. Em novembro, vários grupos de marinheiros britânicos começaram a se organizar e a velejar para ir aos navios naufragados na Flórida. Em dezembro, o jornal colonial, o Boston News-Lettercomeçou a publicar relatórios sobre navios britânicos que visitavam os destroços. Dezenas de embarcações se prepararam para os naufrágios nos meses seguintes. Sete ou oito embarcações chegaram aos destroços vindas das Bermudas no final de novembro ou início de dezembro, juntamente com alguns saveiros jamaicanos. Mais embarcações logo vieram da Jamaica, Bermudas, Barbados, St. Thomas e outros portos. Algumas tripulações espanholas e francesas também se juntaram aos naufrágios. No início de 1716, a Jamaica equipou até vinte e duas embarcações para os naufrágios. No final do inverno ou início da primavera de 1716, cerca de uma dúzia de embarcações jamaicanas tentaram forçar as embarcações das Bermudas a saírem dos destroços. Para encontrar os locais dos naufrágios, alguns dos naufrágios capturaram espanhóis que conheciam os locais dos naufrágios. Essas mesmas tripulações alegaram que tinham licenças ou patentes de seus governadores para pescar nos naufrágios, incluindo aquelas emitidas pelo governador das Bahamas, embora as Bahamas não tivessem um governo oficial.¹⁶

De todos os eventos que envolveram o resgate do tesouro espanhol, o mais notável ocorreu em uma incursão em dezembro de 1715. Em 24 de novembro, os saveiros Eagle e Bersheba sob o comando dos capitães John Welles e Henry Jennings, que receberam ordens do governador da Jamaica, Archibald Hamilton, para praticar corsários.¹⁷ Depois de capturar uma lancha espanhola, cuja tripulação sabia a localização dos campos de resgate, os relatos espanhóis disseram que os navios britânicos desembarcaram 150 homens bem armados entre os dois campos de resgate espanhóis. Os invasores se dividiram em três esquadrões, cada um com um tambor e uma bandeira. Quando a força britânica confrontou o principal campo de resgate, os espanhóis tentaram subornar os invasores para que fossem embora. Os homens de Jennings e Welles se recusaram e não deixaram outra opção aos espanhóis a não ser se renderem. Os invasores britânicos levaram até 120.000 pesos do acampamento, além de algumas placas de prata, três canhões giratórios de bronze e cinquenta lingotes de cobre do tamanho de pães. Os ladrões de destroços, que carregavam uma fortuna no valor de £27.000 só em moedas, navegaram para o porto de Nassau.¹⁸

Depois que o contingente de naufrágios do capitão Henry Jennings chegou a Nassau em janeiro de 1716, o número de piratas que operavam em New Providence aumentou significativamente, embora seja difícil determinar a taxa de crescimento e os números exatos. As tripulações piratas frequentemente entravam e saíam de Nassau, variavam em tamanho, trocavam de navios e separavam novas tripulações das mais antigas. Alguns homens permaneciam em terra e não se juntavam imediatamente a outra tripulação. Todos esses fatores criam obstáculos para estimar o crescimento da população pirata nas Bahamas. Por volta de março de 1716, três saveiros, um francês, um britânico e um espanhol, passaram dezoito dias reunindo quatrocentos piratas em New Providence e depois navegaram para atacar os campos de resgate da Flórida. Enquanto as forças espanholas impediam que os piratas levassem a prata que já haviam coletado dos destroços, os piratas passaram quatro dias resgatando caixas contendo um total de 12.000 pesos, “muita prata fabricada e uma caixa marcada com as armas do Rei Nosso Senhor”.¹⁹ Enquanto estava preso nas Bahamas em março de 1717, o capitão Matthew Musson relatou ter visto cinco tripulações usando Nassau como base, com uma força combinada de trezentos e sessenta homens. Dois relatórios de maio e outubro de 1717 colocaram a força dos piratas de New Providence entre setecentos e oitocentos homens, enquanto outro de julho de 1717 afirmou que pelo menos mil homens navegavam em embarcações que usavam as Bahamas como ponto de encontro.²⁰ Depois que chegaram as notícias das Bermudas sobre o perdão do rei George I, o HMS Phoenix chegou a Nassau em 23 de fevereiro de 1718 e relatou ter visto “cerca de 500 [pirates], todos súditos da Grã-Bretanha & jovens resolutos e perversos”.²¹ De 1716 a fevereiro de 1718, relatos da época sugeriam que New Providence abrigava entre 500 e 1.000 piratas em um determinado momento.

A população pirata em Nassau era originária de vários lugares diferentes, embora alguns não fossem estranhos às Bahamas. Alguns dos piratas eram os homens que atacaram navios com John West, Daniel Stillwell, Benjamin Hornigold e John Cockram antes de 1716. Esses líderes começaram com uma mistura de bahamenses locais e outros estrangeiros em grupos de vinte e cinco homens ou menos em periaugers e canoas. Embora tenham começado a usar pequenos saveiros e chalupas em 1714, muitos desses bandos de piratas permaneceram pequenos até 1715. Naquele ano, Benjamin adquiriu um saveiro maior, o Maryque tinha uma tripulação de cento e quarenta homens, seis canhões e oito patteraroes, um canhão giratório de carregamento pela culatra. Embora esses antecessores tenham permanecido piratas durante o auge de 1716-1717, os recém-chegados logo os superaram em número.²²

Uma quantidade significativa de piratas veio das embarcações que pescavam nos naufrágios espanhóis. Com o passar do tempo, ficou mais difícil trabalhar nos naufrágios devido à concorrência com outros naufrágios, com as embarcações da guarda espanhola e com o esgotamento dos locais de naufrágio conhecidos. Muitos desses naufrágios, como outros oportunistas marítimos antes deles, decidiram buscar riqueza por meio da pirataria, estimulados pelo sucesso dos piratas das Bahamas antes de 1716. Como o procurador-geral da Carolina do Sul, Richard Allein, disse ao júri no julgamento de Stede Bonnet, “as grandes expectativas que muitos tinham em relação ao Bahama Os naufrágios, em que nem um em cada dez foi bem-sucedido, deram origem e aumentaram todos os piratas dessas partes, Inglês, francês, e Espanhóis.”²³ Um grupo específico de cerca de cinquenta homens deixou os destroços no início de 1716 e se estabeleceu em Nassau. Esses destruidores causaram estragos entre os cidadãos não piratas de New Providence. Seu líder, Thomas Barrow, “um imediato de um brigue da Jamaica que fugiu há algum tempo com o dinheiro e os pertences de um marquês espanhol”, declarou-se governador de New Providence.²⁴ No início de 1716, alguns piratas afirmaram que só atacariam navios espanhóis e franceses.²⁵ Embora alguns possam ter sido honestos e leais ao governo britânico, outros piratas tinham motivos diferentes para essas declarações. Se as autoridades considerassem os piratas britânicos fora da lei, isso dificultaria o retorno para casa, para seus amigos ou famílias, e complicaria o comércio com os comerciantes que vendiam suprimentos aos piratas. Outros piratas tinham pouca consideração pela nacionalidade de seus prêmios. A maioria das conversas sobre renunciar aos prêmios britânicos e holandeses desapareceu no verão, quando ficou claro que as autoridades britânicas se voltariam contra eles. A chegada da proclamação do Rei George I na Jamaica no final de agosto de 1716, exigindo que os naufrágios se entregassem às autoridades até 1º de dezembro, convenceu muitos dos naufrágios a continuar os ataques piratas a partir de sua base em New Providence.²⁶

Além dos ex-naufrágios, New Providence também recebeu muitos ex-cortadores de madeira. Em 1715, o conflito entre as autoridades espanholas e os cortadores de madeira britânicos se transformou em violência. Naquele ano, cerca de 2.000 homens, muitos deles ex-marinheiros, cortavam madeira em um comércio clandestino para os mercados britânicos. Esse trabalho empregava uma centena de embarcações, geralmente da Nova Inglaterra, para transportar essa madeira. Esses cortadores de madeira permitiram que a Grã-Bretanha competisse com os franceses no mercado de corantes para roupas. Quando a Espanha atuava como intermediária para essa madeira, ela a vendia aos britânicos a preços entre 90 e 110 libras por tonelada. Os cortadores de madeira britânicos produziam 12.000 toneladas de madeira por ano e a vendiam por £9 por tonelada. Os espanhóis desprezavam esses “Bay-Men”, um termo derivado do fato de cortarem madeira na Baía de Honduras e na Baía de Campeche, e tratavam os cortadores de madeira “como piratas e ladrões”.²⁷ Os espanhóis enviaram navios para impedir as operações dos Bay-Men. Em setembro e outubro de 1715, duzentos a duzentos e cinquenta homens da baía, operando em dois saveiros e vários periaugers, começaram a piratear nas baías de Honduras e Campeche.²⁸ Em 30 de novembro, uma frota de três saveiros de guerra espanhóis e um navio de fogo sob o comando de Don Alonso Philippe de Andrade chegou à Baía de Campeche e forçou os navios britânicos na baía a se renderem e aprisionou suas tripulações.²⁹ O procurador-geral Richard Allein fez a alegação exagerada de que “nove partes em dez delas [the logwood cutters] viraram piratas”.³⁰ Com a oportunidade de obter tesouros na costa da Flórida e com os espanhóis se movendo contra seu emprego regular, New Providence logo recebeu em seu porto grupos dessas “pessoas desordenadas e soltas da Baía de Campeache, Jamaica e outras partes”, que começaram a se chamar coletivamente de “Flying Gang”.³¹

Abrigo, comércio, comida e rum: Vivendo em Nassau

Enquanto quinhentos a um milhar de marinheiros, naufrágios, homens da baía e outros homens que se tornaram piratas viviam em Nassau ou faziam incursões a partir dela, um pequeno grupo de cidadãos das Bahamas permaneceu em New Providence. Em julho de 1703, os espanhóis e franceses deixaram o assentamento de Nassau em ruínas. Eles queimaram a maioria dos edifícios da ilha. Antes dessas invasões, Nassau contava com “cerca de 250 homens brancos, mulheres e crianças, e o mesmo número de negros, molattoes e mustees, que viviam espalhados em Nassau e arredores” e “cerca de 300 casas pequenas e grandes”.³² O ataque de 1703 e os ataques que se seguiram fizeram com que muitas pessoas deixassem as Bahamas em direção às Carolinas, Virgínia, Nova Inglaterra ou qualquer outro lugar onde pudessem conseguir passagem. De acordo com o Governador Woodes Rogers, os habitantes das Bahamas lhe disseram que os espanhóis e franceses lançaram trinta e quatro ataques de vários tamanhos nas Bahamas nos quinze anos seguintes ao ataque de 1703.³³ Os poucos cidadãos restantes das Bahamas viveram nas ilhas durante a década seguinte, sem governo, sozinhos contra os ataques de seus inimigos estrangeiros.

Até que os piratas obtivessem controle significativo de New Providence por volta de 1715, um número extremamente pequeno de pessoas com poucos meios de defesa habitava a ilha. De 1707 a 1715, cerca de seiscentas pessoas viviam nas ilhas de Eleuthera, Harbour Island e New Providence. Metade da população era composta por homens livres. Em New Providence, um relatório sugeriu que trinta famílias permaneceram, enquanto outro mencionou apenas 20 homens entre as pessoas que ficaram na ilha. Em 1701, o governador Elias Haskett, das Bahamas, descreveu esses residentes descendentes de europeus das Bahamas como tendo “temperamento inquieto e faccioso,… [they] nem acreditam que devam se submeter ao poder de Deus ou às ordens do rei, não se importando em fazer todo tipo de vilania contra a humanidade e justificando e defendendo outros que tenham feito o mesmo”. Essa mentalidade levou pelo menos alguns dos habitantes locais a permitir as atividades piratas a partir de 1713, ou a participar delas eles mesmos. As poucas pessoas que restaram em New Providence possuíam poucas armas e pouca munição quando comparadas aos residentes de Eleuthera ou Harbour Island. Em 1710, os moradores de New Providence possuíam nove canhões operacionais retirados do forte, mas nenhuma munição para eles. O próprio forte permaneceu em ruínas. Sem nenhuma defesa tangível, os cidadãos de New Providence fugiam para a floresta sempre que os invasores chegavam. Como não tinham um governo com o qual contar ou ao qual responder, o pequeno número de pessoas praticamente indefesas que restou em Nassau e nas Bahamas vivia de acordo com a política de “o homem mais forte leva a melhor”, com “cada homem fazendo apenas o que é certo aos seus próprios olhos”.³⁴

Quando New Providence passou a ser ocupada por centenas de piratas e os transeuntes que os seguiam, a política do “homem mais forte leva a melhor” continuou. Embora Hornigold afirmasse proteger todos os piratas em New Providence, nenhum chefe claro jamais surgiu em Nassau entre 1716 e 1717, embora um comerciante da Filadélfia acreditasse que Henry Jennings fosse o líder, e o ex-catador de navios Thomas Barrow tenha se declarado caprichosamente governador de New Providence em 1716.³⁵ Os cidadãos locais pouco podiam fazer para se opor aos piratas por medo de represálias. Os piratas roubavam quem quisessem e levavam tudo o que desejassem. Se os piratas quisessem queimar a residência de alguém, ou se quisessem tomar a esposa de um homem, ou quisessem suprimentos, eles o faziam, a menos que encontrassem oposição suficiente. Muitos cidadãos deixaram New Providence para escapar dos piratas. Se esses residentes locais não obedecessem imediatamente aos piratas, eles enfrentavam ameaças e violência. Em 1716, Thomas Barrow exigiu vinte xelins de um capitão Stockdale e ameaçou chicoteá-lo se ele não pagasse. Stockdale se submeteu às exigências de Barrow e de seu amigo Peter Parr, que, em troca, deu a Stockdale “um recibo da conta pública”, provavelmente em uma brincadeira com a reivindicação de Barrow de governar o país.³⁶

Os piratas também ameaçaram a última figura de autoridade nas Bahamas, Thomas Walker, em New Providence. Walker possuía uma das poucas propriedades residenciais que restavam na ilha, a três milhas de Nassau. Quando Benjamin Hornigold começou a montar armas no que restava do forte, Walker expressou suas objeções. Considerando que os dois já haviam entrado em conflito por causa de um incidente envolvendo o pirata e comerciante local Daniel Stillwell, Hornigold ameaçou atirar em Walker. Em julho de 1716, Walker transferiu sua família para um local mais seguro na Ilha de Abaco. No mês seguinte, Walker e seu filho foram a Charleston e descreveram o medo que os cidadãos não piratas de New Providence viviam enquanto os piratas governavam a ilha.³⁷

Enquanto os habitantes locais temiam por suas vidas, os piratas se escondiam nas ruínas de Nassau. Após repetidos ataques e incêndios, poucas das casas construídas com postes e vigas permaneceram de pé. Uma das poucas casas poupadas em Nassau em 1703 foi a casa do governador das Bahamas, Ellis Lightwood. Quando Woodes Rogers trouxe a ordem e a autoridade de volta às Bahamas em 1718, ele ocupou um dos poucos prédios restantes em Nassau para sua própria residência. Em 1707, um capitão visitante relatou que havia apenas três casas fora de Nassau. Os piratas permitiram que os arbustos tomassem conta dos caminhos da cidade, pois não havia estradas substanciais estabelecidas em Nassau antes do governo de Woodes Rogers. A principal defesa do porto, um forte construído durante a administração de Nicholas Trott na década de 1690, estava em ruínas, mas em condições de ser reparado.³⁸ Pelo menos um pirata, Benjamin Hornigold, tentou construir as defesas de Nassau em 1716-1717. Ele trabalhou para montar algumas peças de artilharia no forte em 1716, embora nenhum relatório registre o número delas nem o que restou delas em julho de 1718, após a chegada de Rogers. Em 6 de dezembro de 1716, Hornigold capturou um navio espanhol de quarenta canhões. Mais de três meses depois, um navio espanhol de trinta e dois canhões estava no porto como navio de guarda, muito provavelmente a captura de Hornigold em dezembro, com alguns canhões removidos. Assim como os canhões do forte, nenhum relatório mostra o que aconteceu com o navio de guarda na época da chegada de Roger.³⁹

Até que mais piratas começassem a povoar a cidade pouco antes de 1716, os moradores viviam nos abrigos que conseguiam fazer dentro dos restos dos edifícios que existiam antes de espanhóis e franceses os queimarem até o chão durante a guerra anterior. Barracas, abrigos, casebres e cabanas são tipos típicos de abrigos para assentamentos de fronteira, como Nassau, nos séculos XVII e XVIII. Os primeiros moradores gastavam pouco tempo construindo essas estruturas, pois precisavam apenas de abrigos básicos e sabiam que os espanhóis ou franceses poderiam voltar em breve e incendiá-los. Os abrigos mais robustos e de maior tamanho entre os cidadãos eram cabanas projetadas de forma simples que exigiam poucas ou nenhuma ferramenta além de machados de corte. Essas cabanas usavam uma construção simples e se assemelhavam àquelas construídas pelos primeiros colonos nas Bahamas no século anterior. Os construtores que usavam esse estilo de construção partiam toras de cedro, pinho ou palmettos de palha ao meio e depois as afundavam em buracos cavados no chão. As toras divididas formavam as paredes de uma cabana retangular ou quadrada de um cômodo.⁴⁰ Os historiadores das Bahamas Michael Craton e Gail Saunders descrevem em detalhes o restante do processo de construção. Depois de colocar as toras rachadas no chão, os construtores:

…uniram-se [the log walls] com um único “trilho de placa” sob beirais de troncos de árvores mais finos. As paredes eram feitas com mechas de estacas de mangue trançadas, cobertas com uma “espiga” grosseira de argila calcária. O telhado era coberto com feixes sobrepostos de folhas de palmeira descascadas, penduradas para permitir que a maior parte da água da chuva escorresse livremente. A maioria das casas tinha uma única porta e uma ou duas janelas fechadas sob o beiral, com uma porta e venezianas de ripas simples para proporcionar pelo menos um pouco de privacidade e segurança. Nenhuma das primeiras casas tinha chaminés, pois a cozinha era feita, na época e mais tarde, em um abrigo ou cabana separada no lado de sotavento da casa, por motivos de segurança.⁴¹

Quando os piratas tomaram Nassau, eles ocuparam as estruturas construídas pelos moradores anteriores, fizeram suas próprias cabanas ou construíram outros abrigos improvisados. Em seu livro sobre Woodes Rogers e os piratas de Nassau, David Cordingly postulou que: “A chegada dos piratas e dos cortadores de madeira deve ter levado à construção de alguns prédios na orla para os armadores e carpinteiros e para as lojas e tabernas, mas parece provável que era pouco mais do que uma cidade de barracas”.⁴² Sem um órgão central de governo, os piratas não tinham regras para o descarte de resíduos. Como resultado, os dejetos humanos e o lixo contribuíam para um mau cheiro em toda a cidade.⁴³ Foi a partir dessas casas improvisadas que os piratas lançaram ataques contra as rotas comerciais e as costas das Américas.

Enquanto estavam em New Providence, os piratas se divertiam e passavam o tempo com as mulheres. Depois que os piratas adquiriam o saque, eles retornavam ao porto de Nassau, “para vender e se desfazer de seus bens piratas e passar o tempo com perfeição”. [what] que tomam de ingleses, franceses e principalmente espanhóis”. Tanto os moradores locais quanto os transeuntes, na esperança de lucrar com os desejos dos piratas, serviam aos piratas com “entretenimento e diversão”, o que incluía jogos de azar, bebidas e prostituição.⁴⁴ Embora seu estilo de vida nessa época muitas vezes resultasse em relacionamentos erráticos e instáveis com as mulheres, alguns piratas tinham esposas nas Bahamas. Em particular, vários dos piratas anteriores a 1716 eram casados, inclusive John Cockram, cuja esposa era filha do rico Richard Thompson, morador das Bahamas. Essas mulheres administravam as casas, cuidavam das plantações e das crianças enquanto os piratas viajavam em busca de prêmios. As mulheres que viviam em Nassau eram em número significativamente menor do que os homens. Aqueles que desejavam ganhar dinheiro com os piratas por meio da prostituição podiam cobrar preços altos por seus serviços devido a essa desproporção. As mulheres também podiam ganhar dinheiro com serviços comuns em outros portos, incluindo o conserto de roupas, serviços de lavanderia, comércio de pequena escala e culinária. Essas mulheres podem ter sido bahamenses em busca de maridos ricos ou sobreviventes desesperadas em busca de um meio de vida. Algumas podem ter sido prostitutas de outros portos que decidiram pagar pela passagem para Nassau para que pudessem tirar proveito do grande número de homens que recentemente haviam saqueado fortunas em seus bolsos. Um relato de Anne Bonny incluído no livro de Charles Johnson História geral da pirataria afirma que ela era esposa de um ex-pirata, chamado James Bonny, que havia recebido o perdão real em 1718. Em algum momento entre 1718 e 1720, James pegou Anne dormindo com outro homem. Mais tarde, Anne começou a viver com outro pirata, John Rackham, a quem Anne esgotou o dinheiro. Ainda não se sabe ao certo quais eram as origens de Anne Bonny antes desse relato e de sua breve carreira de pirata de dois meses. É possível que Anne tenha se prostituído enquanto estava em Nassau, uma profissão que algumas mulheres, mas não todas, adotaram quando viviam entre os piratas.⁴⁵

Além do pagamento e do prazer, Nassau oferecia um local para reforma e reabastecimento. Os restos de reparos anteriores e os cascos de prêmios abandonados ou queimados estavam espalhados por New Providence e seu porto. Os piratas também usavam essas margens para cuidar dos cascos de suas embarcações. A remoção do crescimento marinho permitiu que os navios atingissem a melhor velocidade possível no mar. As tripulações piratas vendiam a carga saqueada e compravam os suprimentos necessários, incluindo alimentos, armas e munição. Alguns navios mercantes de outras colônias faziam comércio em Nassau por sua própria conta e risco. Alguns desses navios mercantes foram vítimas de ataques de piratas, às vezes no próprio porto de Nassau. Seja um cidadão local das Bahamas que não fosse pirata, vagabundos coloniais ou um comerciante que desejasse comprar pilhagem de piratas por apenas uma fração de seu valor, todos viviam de acordo com a regra: “o homem mais forte leva a melhor”. As embarcações mais seguras para o comércio com Nassau eram os saveiros bahamenses locais de Harbour Island, onde um pequeno grupo de bahamenses bem fortificados e cinquenta piratas viviam e faziam negócios. Homens como John Cockram e Richard Thompson operavam como intermediários para comerciantes de vários portos, inclusive Boston, ou navegavam com suas próprias embarcações de quinze a quarenta toneladas de peso para portos como St.⁴⁶

Para se alimentar em terra e no mar, os piratas perseguiam regularmente as embarcações no mar em busca de provisões. As mercadorias mais frequentemente levadas eram alimentos, bebidas e outras necessidades pessoais, conforme demonstrou o Dr. E. T. Fox em uma pesquisa de mercadorias roubadas em oitenta e oito casos documentados.⁴⁷ Considerando que muitos piratas navegavam juntos em grandes tripulações, que podiam variar de quarenta a mais de duzentos homens, a necessidade frequente de obter mais provisões não é surpreendente. Teria sido difícil reunir alimentos produzidos localmente em quantidade suficiente para sustentar todos os piratas de Nassau. Um exemplo típico de piratas que capturam um navio para obter provisões é o saque do Hornigold ao Cordeiro na noite de 13 de dezembro de 1716. Os piratas levaram provisões que incluíam “Três Barrills de Porke, um de Beef, dois de pease, três de Mackrill cinco Barrills de cebolas Várias dúzias de Caggs de ostras” e deixaram apenas a tripulação do Cordeiro, “cerca de quarenta biskets e uma quantidade muito pequena de carne apenas para trazê-los [to Jamaica].”⁴⁸ Com base nos alimentos fornecidos pela marinha, a dieta comum dos marinheiros consistia em pão, carne bovina, carne de porco, ervilhas, peixe, manteiga e queijo.⁴⁹ Como a cerveja não se conservava bem em ambientes quentes, a maioria dos marinheiros e piratas bebia rum, vinhos ou conhaques. Os marinheiros do Caribe tinham uma reputação forte e merecida de consumir rum e de bebê-lo em grandes quantidades, muitas vezes diluído e misturado em ponches de rum. Os marinheiros bebiam qualquer bebida alcoólica disponível nas regiões em que viviam ou navegavam. No Caribe, o rum era a bebida mais barata e mais disponível para os marinheiros e a classe baixa em geral. Os piratas e marinheiros possivelmente consumiam rum e outras bebidas alcoólicas em quantidades tão grandes e excessivas como resposta às ansiedades causadas pela navegação no mar e pelas condições de vida precárias.⁵⁰

Se os piratas não quisessem suas provisões típicas enquanto estivessem em terra, não pudessem obtê-las ou tivessem propriedades nas Bahamas, provavelmente consumiam alguns dos gêneros alimentícios locais. Os peixes nas Bahamas eram geralmente saudáveis e abundantes, embora alguns tipos específicos de peixes locais deixassem as pessoas gravemente doentes após o consumo. As ilhas tinham algumas criaturas nativas, incluindo lagartos, iguanas, caranguejos terrestres, coneys (um tipo de coelho), tartarugas marinhas e nove ou dez tipos de aves marinhas não migratórias. O restante dos animais da ilha incluía vacas, ovelhas, porcos, cavalos, cabras, ratos e cachorros. Os bahamenses tinham acesso a uma variedade de frutas, incluindo laranjas, pinhões, uvas, romãs, bananas e plátanos. Quanto aos vegetais, o ambiente quente das Bahamas dificultava o plantio, mas não o impossibilitava. Os fazendeiros locais e as hortas produziam milho indiano, milho-da-índia, ervilhas, abóboras, cebolas, mandioca (também conhecida como aipim), inhame, amendoim, feijão-fradinho, feijão-fradinho e outras plantas amiláceas. Embora os piratas de Nassau comessem mais alimentos saqueados de navios ou comprados de comerciantes, pelo menos alguns dos piratas consumiam alimentos produzidos nas Bahamas.⁵¹

* * *

Os piratas de 1716-1717, um grupo de marinheiros das Bahamas, marinheiros de naufrágios da costa da Flórida, cortadores de madeira da América Central e outros de todo o mundo atlântico, tomaram conta dos restos desolados e desgovernados de Nassau e fizeram dela uma base para atacar navios mercantes. Ao comparar o registro histórico com a versão atraente dos portos piratas apresentada na mídia popular, a falta de profundidade e caráter apresentada na última fica mais evidente. Isso não é surpreendente para um estereótipo, embora demonstre os perigos que eles representam para a compreensão do passado pelo público. Hoje, o setor de turismo das Bahamas, a maior fonte de renda das ilhas, continua a usar imagens que lembram o antigo estereótipo da base pirata. O clichê da cidade pirata tropical atrai o público, pois ele pode projetar o apelo da libertinagem, do exotismo e da ideia de um paraíso tropical nos lendários piratas do início do século XVIII. A última ideia, a sedução dos trópicos, não atraiu a população em geral até o final do século XIX, quando empresas de frutas, linhas de cruzeiro, ferrovias e outras organizações com fins lucrativos convenceram americanos e europeus de que não era apenas seguro visitar regiões tropicais, mas que eles também poderiam aproveitar e prosperar com as viagens às ensolaradas terras do sul.⁵²

Para os piratas de 1716, as Bahamas eram um lugar sem lei oficial e estrategicamente localizado para invadir o comércio marítimo. Os piratas fizeram o que puderam com a ilha remota queimada por inúmeros ataques. Nenhum outro porto acolheria os piratas como outros o fizeram no século XVII. As Bahamas ofereceram aos piratas o porto de que eles precisavam. Embora estivesse em uma pilha de cinzas no meio de milhares de ilhas queimadas pelo sol, os piratas aproveitaram a oportunidade e criaram uma reputação para Nassau que reverberou pelo mundo atlântico do século XVIII e estabeleceu um legado que ainda persiste na memória do público.

Postscript: Esta postagem foi inspirada por uma pergunta feita por Jacqui Sive, da África do Sul, e por outras pessoas nas mídias sociais que já haviam feito perguntas sobre a vida nas Bahamas durante os anos em que foram ocupadas por piratas. Para um livro que cobre a história das Bahamas e inclui o período em que os piratas ocuparam as ilhas, o texto acadêmico mais abrangente e atual é Islanders in the Stream, A History of the Bahamian People, Volume 1, de Michael Craton e Gail Saunders. Essa publicação abrange a história das Bahamas desde aproximadamente 500 d.C. até 1834.

† Hoje, os bahamenses chamam essa pequena ilha de Paradise Island. A origem do nome Hogg Island, ou Anne Island em alguns documentos antigos, supostamente veio do governador das Bahamas, Nicholas Trott, que cresceu nas Bermudas em um local chamado Hog Bay. Trott comprou o que se tornou a Hogg Island dos Lords Proprietors por £50 em 1698, após seu breve mandato como governador. Uma outra possibilidade é que o nome se refira a porcos de fato, a uma árvore específica da ilha ou a ambos. A história natural das Bahamas de Mark Catesby mencionou que a Ilha Hogg era “coberta de Palmeto.” A história de Catesby também mencionou o palmito suíno, observando que “somente os troncos dessas árvores são um excelente alimento para porcos; e muitas pequenas ilhas desérticas, que abundam com elas, são de grande utilidade para os Bahamians for the Support of their Swine”. Em 1723, o novo governo das Bahamas criou uma lei que proibia os cidadãos de abater animais na Ilha Hog, inclusive porcos. Considerando que havia porcos na ilha e que ela provavelmente tinha palmeiras de porcos, há uma grande chance de que a Hogg Island tenha ganhado seu nome por causa dos porcos e das palmeiras de porcos. Na costa leste dos Estados Unidos, há muitas outras ilhas pequenas com o nome de hog island (ilha dos porcos), pois os europeus frequentemente colocavam porcos em pequenas ilhotas para melhor proteção e gerenciamento. As ilhas onde eles criavam esses porcos acabaram ganhando o nome de Hog Island. Fontes: Paul Albury, Anne Lawler e Jim Lawlor, A história de Paradise Island, 2nd ed. (Oxford: Macmillan Caribbean, 2004), 11-12, 14-15, 23; Catesby, The Natural History of Carolina, Florida and the Bahama Islands (História Natural da Carolina, Flórida e Ilhas Bahamas), xxxviii, xli; Anderson, Virginia DeJohn. “King Philip’s Herds: Indians, Colonists, and the Problem of Livestock in Early New England”. The William and Mary Quarterly 51, no. 4 (outubro de 1994): 601, 618.

‡ Os canais que circundam as Bahamas receberam vários nomes ao longo do tempo. O Estreito da Flórida recebeu vários nomes no final do século XVII e início do século XVIII, incluindo Golfo da Flórida, Golfo de Bahama e Canal de Nova Bahama.

Notas finais

1. John Graves, Memorial: Or, a Short Account of the Bahama-Islands (Memorial ou um breve relato das ilhas Bahamas) (Londres: [no publisher listed], 1707), 5-7.
2. John Oldmixon, The British Empire in America, Containing The History of the Discovery, Settlement, Progress and Present State of All the British Colonies, on the Continent and Islands of America[OImpérioBritâniconaAméricaContendoaHistóriadaDescobertaColonizaçãoProgressoeEstadoAtualdeTodasasColôniasBritânicasnoContinenteeIlhasdaAmérica (Londres: Impresso para John Nicholson, Benjamin Tooke, Richard Parker e Ralph Smith, 1708), 2: 350.
3. The English Pilot. The Fourth Book. Descrevendo a navegação na Índia Ocidental, da Baía de Hudson até o Rio Amazonas (Londres: Rich. and Will. Mount, Tho. Page, 1716), 49.
4. “O capitão Chadwell, do Flying-Horse sloop, para Robt. Holden. 3 de outubro de 1707″. The Calendar of State Papers, Colonial Series (Calendário de Documentos do Estado, Série Colonial)(de agora em diante abreviado como CSPCS) 1706 -1708 junho, ed. Cecil Headlam, item 1128; Mark. Catesby, The Natural History of Carolina, Florida and the Bahama Islands (História Natural da Carolina, Flórida e Ilhas Bahamas) (Londres: Charles Marsh, Thomas Wilcox e Benjamin Stichall, 1754), 1: xxxviii, xlii; “E. Randolph to the Council of Trade and Plantations, March 5, 1701,” CSPCS, 1701, item 208; Oldmixon, O Império Britânico na América, 2:556. Não há rios ou nascentes de água doce nas Bahamas, apenas riachos de maré, o que significa que os habitantes locais precisavam depender de reservatórios ou lagoas para obter água potável.
5. Graves, Memorial, 5; Oldmixon, The British Empire in America[O Império Britânico na América], 2:349.
6. Oldmixon, O Império Britânico na América, 356; Charles Johnson, A General History of the Pyrates (História Geral dos Piratas) (1724), ed. Manuel Schonhorn (Columbia, SC: University of South Carolina Press, 1972), 37.
7. Catesby, The Natural History of Carolina, Florida and the Bahama Islands (História Natural da Carolina, Flórida e Ilhas Bahamas), xxxviii; Oldmixon, O Império Britânico na América, 356; The English Pilot, 46; Carta do Capitão Vincent Pearse, 3 de junho de 1718, ADM 1/2282, TNA.
8. Graves, Memorial, 3.
9. Ibid.; Oldmixon, O Império Britânico na América, 358; “E. Randolph to the Council of Trade and Plantations, March 5, 1701,” CSPCS, 1701, item 208.
10. O piloto inglês, 46-47.
11. “Boston,” Boston News-Letter, 29 de março a 5 de abril de 1714; “Sir Thomas Lynch to the Governor of New Providence, [August 29, 1682, Jamaica],” CSPCS, 1681-1685, item 668i.
12. “Accot. of Piratts and the State and Condition the Bohamias are now in Rendered by Thomas Walker, New Providence, March 12, 1714[-15],” CO 5/1264, No. 17i, TNA.
13. “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716],” CSPCS, Janeiro de 1716 – Julho de 1717, item 240i.
14. “Archival Information on the 1715 Fleet, Compiled by Jack Haskins” (Informações de arquivo sobre a frota de 1715, compiladas por Jack Haskins), trans. Dra. Nancy Farriss, eds. Box Marx e J. M. Rodriquez Jr. (Islamorada, FL: manuscrito não publicado da Biblioteca Pública do Condado de Monroe), 3-4; A conversão do dinheiro espanhol para o dinheiro britânico resulta do uso da taxa de conversão oficial da época, conforme publicado no E. Chambers, Cyclopaedia: Or, an Universal Dictionary of Arts and Sciences (Londres: Impresso para James e John Knapton, et al, 1728), 1: s.v. “Coin”. Um peso, ou uma peça de oito, vale quatro xelins e seis pence, ou £0,04.06 no início do século XVIII. As somas da moeda britânica listadas em libras, xelins e pence utilizarão este formato: £[Pounds Here].[Shillings Here].[Pence Here]. A taxa de conversão é oficial, mas o valor real pode variar um pouco de acordo com as circunstâncias. Por exemplo, um homem de Londres chamado John Southhall, em viagem à Jamaica em 1726, declarou que um bit, ou um real (um oitavo de uma peça espanhola de oito), valia sete pence e meio penny. A menos que ele estivesse mal informado na época sobre as taxas de câmbio adequadas, a declaração de Southall sobre o valor de um bit na Jamaica significaria que uma peça de oito valia cinco xelins em vez de £0,04,06. Pode ter sido um erro ou pode ser um indicador do valor e da escassez da moeda forte nas colônias. Para referência a Southall, consulte: John Southall, A Treatise of Buggs (Londres: Impresso para J. Roberts, 1730), 8.
15. “Archival Information on the 1715 Fleet” (Informações de arquivo sobre a frota de 1715), 4.
16. “Rhode Island, 16 de dezembro”. Boston News-Letter, 12-19 de dezembro de 1715 “New York, December 19,” Boston News-Letter, 26 de dezembro a 2 de janeiro de 1715[-16]; “New York, May 21,” Boston News-Letter, 21 de maio – 28 de maio de 1716; “Captain Balchen, H.M.S. Diamond, to Mr. Burchet, May 13, 1716, The Nore,” CSPCS, Janeiro de 1716 – julho de 1717, item 158iv; “List of [10] Vessels Commissioned by Governor Lord A. Hamilton Delivered by Mr. Page, Deputy Secretary of Jamaica, to the Secretary of State”, [1717],” CO 152/11, no.16ii, TNA; Tenente Governador Bennet para o Sr. Popple, 8 de agosto de 1716. CSPCS, Janeiro de 1716 – julho de 1717, item 300; “Declarations of Pedro de la Vega,” Consulado de Cadiz, legajo 853, Archivo General de las Indias, Sevilla, España (doravante abreviado como AGI); “Declaration of Agustin Castellanos,” Consulado de Cadiz, legajo 853, AGI; “Declaration of Bartolome Carpenter, June 24, 1716 [Gregorian Calendar, is June 13 on Julian Calendar]” Consulado de Cádiz, legajo 853, AGI.
17. “Captain Balchen, H.M.S. Diamond, to Mr. Burchet, May 13, 1716”; “List of [10] Vessels Commissioned by Governor Lord A. Hamilton”.
18. “Deposition of Joseph Lorrain, August 21, 1716, Jamaica,” Jamaica Council Minutes, ff.110-111, Jamaica National Archives, Spanish Town, Jamaica; “Extract of a letter from Don Juan Francisco del Valle to the Marquis de Monteleon, March 18, 1716,” CSPCS, janeiro de 1716 – julho de 1717, item 158i; “Declaration of Antonio Peralta,” Consulado de Cadiz, legajo 853, AGI; “Declarations of Pedro de la Vega.”
19. “Declaration of Bartolome Carpenter, June 24, 1716”.
20. “Capitão Mathew Musson para o Conselho de Comércio e Plantações, 5 de julho de 1717, Londres,” CSPCS, Janeiro de 1716 – Julho de 1717, item 635; “James Logan to Robert Hunter, Oct. 24, 1717,” James Logan Papers, misc. vol. 2, p. 167, Historical Society of Pennsylvania; “Lt. Governor Bennett to the Council of Trade and Plantations, July 30, 1717, Bermuda,” CSPCS, Janeiro de 1716 – Julho de 1717, item 677; “Lt. Governor Bennet to the Council of Trade and Plantations, May 31, 1718, Bermuda,” CSPCS, Ago. 1717 – Dez. 1718, item 551.
21. Carta do Capitão Vincent Pearse, 3 de junho de 1718.
22. “Boston,” Boston News-Letter, 29 de março a 5 de abril de 1714; “Accot. of Piratts and the State and Condition the Bohamias are now in Rendered by Thomas Walker, New Providence, March 12, 1714[-15]”; “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716]”; “Lt. Governor Pulleine to the Council of Trade and Plantations, April 22, 1714, Bermuda,” CSPCS, julho de 1712 – julho de 1714, item 651
23. “The Tryal of Major Sted Bonnet, and Other Pirates [1719],” em British Piracy in the Golden Age: History and Interpretation, 1660-1730 (Pirataria Britânica na Era de Ouro: História e Interpretação, 1660-1730), vol. 2, ed. Joel Baer (Londres: Pickering & Chatto, 2007), 338.
24. “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716].”
25. Ibid., “New York, May 21” Boston News-Letter, 21 de maio a 28 de maio de 1716; “Lieutenant Governor Spotswood to the Lords of the Admiralty, July 3, 1716”, em Alexander Spotswood, The Official Letters of Alexander Spotswood, Lieutenant-Governor of the Colony of Virginia, 1710-1722 (Cartas Oficiais de Alexander Spotswood, Tenente-Governador da Colônia da Virgínia, 1710-1722), ed. R. A. Brock (Richmond, VA: The Society, 1885), 2:168. O Tratado de Utrecht de 1713 encerrou oficialmente a Guerra da Sucessão Espanhola, na qual a Grã-Bretanha lutou contra a França e a Espanha.
26. “Spotswood to the Lords of the Admiralty, July 3, 1716”; “A Proclamation Concerning Pyrates, August 30, 1716, Jamaica”, Jamaica Council Minutes, ff.153-155, Arquivos Nacionais da Jamaica, Spanish Town, Jamaica.
27. “Thomas Bannister to the Council of Trade and Plantations, July 7, 1715.” CSPCS, agosto de 1714 – dezembro de 1715, Item 508; “The case of the proposall for preventing the French South Sea Trade from France from France provided the English clandestine trade with the Spaniards in the West Indies be also prevented, Oct. 28, 1714” CSPCS, agosto de 1714 – dezembro de 1715, item 129ii; The state of the island of Jamaica. Principalmente em relação ao seu comércio e à conduta dos espanhóis nas Índias Ocidentais (Londres: H. Whitridge, 1726), 15-16.
28. “Rhode-Island, 16 de setembro”. Boston News-Letter, 12-19 de setembro de 1715; “New York, October 3” Boston News-Letter, de 3 a 10 de outubro de 1715.
29. “Deposition of Simon Slocum, William Knock, Paul Gerrish, John Tuffton and Thomas Porter, Feb. 28th, 1716,” CSPCS, janeiro de 1716 – julho de 1717, item 484ii.
30. “The Tryal of Major Sted Bonnet, and Other Pirates [1719],” 338.
31. “Lieutenant Governor Spotswood to the Lords Commiss’rs of Trade, July 3, 1716, Virginia”; “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716].” O termo “Brethren of the Coast” não aparece em documentos da época que discutem os piratas que navegavam no início do século XVIII; o termo aparece na obra de Alexandre Exquemelin Bucaneiros da Américaque descreveu os piratas das décadas de 1660 e 1670.
32. Oldmixon, John. The British Empire in America[O Império Britânico na América], 359-360; “Governor Haskett to the Council of Trade and Plantations, July 19, 1701, New Providence,” CSPCS, 1701, item 655; “E. Randolph to the Council of Trade and Plantations, March 5, 1701,” CSPCS, 1701, item 208.
33. Oldmixon, John. The British Empire in America[O Império Britânico na América], 360; “Governor Rogers to the Council of Trade and Plantations, May 29, 1719, Nassau on Providence,” CSPCS, janeiro de 1719 – fevereiro de 1720, item 551.
34. “O capitão Chadwell, do Flying-Horse sloop, to Robt. Holden. Oct. 3, 1707″; “Lt. Governor Pulleine to the Council of Trade and Plantations, April 22, 1714, Bermuda”; “Governor Haskett to the Council of Trade and Plantations, July 19, 1701”; “Copy of letter from Capt. Smith, H.M.S. Enterprize, Kiquotan, Virginia, August 12, 1710,” CSPCS, 1710 – Jun. 1711, item 421i.
35. “Depoimento de John Vickers, falecido na Ilha de Providence, [1716]”; “James Logan to Robert Hunter, Oct. 24, 1717”.
36. “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716].”
37. Thomas Walker para o Conselho de Comércio e Plantações, Carolina do Sul, agosto de 1716, CO 5/1265 no.52, TNA; “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716]”; Depoimento de Thomas Walker Jr., Carolina do Sul, 6 de agosto de 1716, CO 5/1265 no. 52i, TNA; “Copy of letter from Capt. Smith, H.M.S. Enterprize, August 12, 1710.”
38. David Cordingly, O ouro espanhol, o capitão Woodes Rogers e os piratas do Caribe. Londres: Bloomsbury, 2011), 154; Oldmixon, John. O Império Britânico na América, 356, 359; “Capt. Chadwell, of the Flying-Horse sloop, to Robt. Holden. Oct. 3, 1707″; Thomas Walker to the Council of Trade and Plantations, South Carolina, August 1716; Deposition of Thomas Walker Jr., South Carolina, August 6, 1716; ; Michael Craton e Gail Saunders, Islanders in the Stream: A History of the Bahamian People (Uma História do Povo das Bahamas)(Athens, GA: University of Georgia Press, 1992), 84.
39. Thomas Walker para o Conselho de Comércio e Plantações, Carolina do Sul, agosto de 1716; “Capt. Mathew Musson to the Council of Trade and Plantations, July 5, 1717,”; Deposition of Henry Timberlake, 17 de dezembro de 1716, 1B/5/3/8, 426, Arquivos Nacionais da Jamaica, Spanish Town, Jamaica.
40. “Capt. Chadwell, of the Flying-Horse sloop, para Robt. Holden. Oct. 3, 1707″; Catesby, The Natural History of Carolina, Florida and the Bahama Islands (História Natural da Carolina, Flórida e Ilhas Bahamas), xxxviii, xli; Cary Carson, Norman F. Barka, William M. Kelso, Garry Wheeler Stone e Dell Upton, “Impermanent Architecture in the Southern American Colonies”. Portfólio de Winterthur 16, no. 2/3 (1981): 139-141; Craton e Saunders, Ilhéus na correnteza, 82-83; Arne Bialuschewski, “Pirates, Markets and Imperial Authority: Economic Aspects of Maritime Depredations in the Atlantic World, 1716-1726”. Crime Global 9, no. 1-2 (2008): 55-56.
41. Craton e Saunders, Ilhéus na correnteza, 83.
42. Cordingly, Ouro espanhol, 154.
43. Ibid., 154-155; Bialuschewski, “Pirates, Markets and Imperial Authority”, 55-56.
44. Thomas Walker para o Conselho de Comércio e Plantações, Carolina do Sul, agosto de 1716.
45. “Lt. Governor Pulleine to the Council of Trade and Plantations, April 22, 1714”; “Accot. of Piratts and the State and Condition the Bohamias are now in Rendered by Thomas Walker, New Providence, March 12, 1714[-15]”; Craton e Saunders, Ilhéus na correnteza, 90; John Appleby, Women and English Piracy: 1540-1720, Partners and Victims of Crime (Mulheres e pirataria inglesa: 1540-1720, parceiras e vítimas do crime) (Woodbridge, Reino Unido: Boydell Press, 2013), 102-103, 120-121; Johnson, A General History of the Pyrates (História geral dos piratas), 623. Observe que esse relato de Anne Bonny veio de um apêndice do primeiro volume dessa história. Embora nenhum outro documento tenha corroborado essa história, o apêndice apresenta informações potencialmente fornecidas por Woodes Rogers, que teve de lidar com Anne Bonny enquanto era governador das Bahamas, aumentando a probabilidade de essa história ser verdadeira. O relato não afirma diretamente se Anne Bonny era uma prostituta, apenas referências vagas ao fato de ela ter se envolvido em “libertinagem” e recebido dinheiro de John Rackham.
46. Cordingly, Ouro espanhol, 151; “Accot. of Piratts and the State and Condition the Bohamias are now in Rendered by Thomas Walker, New Providence, March 12, 1714[-15]”; “Deposition of John Vickers, late of the Island of Providence, [1716]”; Thomas Walker para o Conselho de Comércio e Plantações, Carolina do Sul, agosto de 1716; “Capt. Mathew Musson para o Conselho de Comércio e Plantações, 5 de julho de 1717”; “Capt. Flying-Horse sloop, to Robt. Holden. Oct. 3, 1707″; “Lt. Governor Pulleine to the Council of Trade and Plantations, April 22, 1714”; “Council of Trade and Plantations to Mr. Secretary Addison, May 31, 1717, Whitehall,” CSPCS, janeiro de 1716 – julho de 1717, item 596.
47. E. T. Fox, “‘Piractical Schemes and Contract’: Pirate Articles and Their Society, 1660-1730” (tese de doutorado, Universidade de Exeter, 2013), 131.
48. Depoimento de Henry Timberlake, 17 de dezembro de 1716.
49. James Love, O Vade Mecum do Homem do Mar (Londres: James Woodward, 1707), 149.
50. Frederick Smith, Caribbean Rum: A Social and Economic History (Gainesville, FL: University Press of Florida, 2005), 136-140; Janet MacDonald, Feeding Nelson’s Navy: The True Story of Food at Sea in the Georgian Era[AlimentandoaMarinhadeNelson:AVerdadeiraHistóriadaAlimentaçãonoMarnaEraGeorgiana (Londres: Chatham Publising, 2004) 41-43. É um equívoco pensar que o álcool atua como um substituto de longo prazo para a água potável. As pessoas dessa época bebiam muita água quando ela estava disponível. Quanto à potência do rum, Jane MacDonald estima que o rum do século XVIII era cinco ou seis vezes mais potente do que o rum de consumo moderno. Além disso, a palavra “grog” não foi inventada até a década de 1740, impedindo seu uso durante a Era de Ouro da Pirataria.
51. Craton e Saunders, Ilhéus na correnteza, 82; Catesby, The Natural History of Carolina, Florida and the Bahama Islands (História Natural da Carolina, Flórida e Ilhas Bahamas), xlii, 358; “Capt. Chadwell, of the Flying-Horse sloop, para Robt. Holden. Oct. 3, 1707″; “Governor Haskett to the Council of Trade and Plantations, July 19, 1701”.
52. Catherine Cocks, Tropical Whites: The Rise of the Tourist South in the Americas (A Ascensão do Sul Turístico nas Américas) (Filadélfia, PA: University of Pennsylvania Press, 2013).